物流支付平臺 有多少人想分一杯這鍋百萬億規(guī)模的羹

• 2017年8月11日 lihuizhen來源：河南商報 1019 64
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市場上的金融、類金融、網絡科技、物流等企業(yè)，紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”，推出安全便捷的貨款支付解決方案，試圖一方面起到防范物流跑路的作用。

　　據說，目前全國每年有200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉規(guī)模。物流行業(yè)已經如此興盛了!

　　但與此同時，這么龐大的物流費用流轉，七成以上要依靠物流公司“代收貨款”來進行。

　　而隨著物流公司“跑路”頻發(fā)，代收貨款顯示出極大的資金安全隱患。

　　在此背景下，市場上的金融、類金融、網絡科技、物流等企業(yè)，紛紛盯上了物流業(yè)支付這塊“大蛋糕”，推出安全便捷的貨款支付解決方案，試圖一方面起到防范物流跑路的作用，另一方面從資金流、大數據、供應鏈管理鏈條和金融服務中，分到相應市場紅利。

　　市場和政府都看上防范物流跑路的支付工具

　　當我們在天貓、淘寶購物，當我們在商場消費，當我們在飯店吃飯，甚至當我們在街上解鎖共享單車，我們早已習慣打開手機，點開微信或支付寶，錢“刷”地一下就到了對方的賬戶，有很多人出門，早已習慣了不帶錢包。

　　但，在鄭州眾多的批發(fā)市場里，在一些小型生產企業(yè)，仍然有數十萬之眾的商戶，他們沒有開設網店，他們與客戶之間，仍然缺乏必要的信任，或者下游客戶希望盡量壓縮貨款的占用時間，雙方就達成默契，選擇通過物流企業(yè)為雙方代收、代付貨款。而物流企業(yè)則從中收取1‰或2‰的代收貨款手續(xù)費。三方各取所需。

　　然而，由于各種各樣的原因，一些物流公司突然就關門倒閉，物流企業(yè)主不知所蹤，貨款、貨物就打了水漂。

　　這樣令人扼腕嘆息的事件，年復一年，循環(huán)往復，不斷上演。

　　市場經濟當中發(fā)生的難題，終有一天會通過市場的手段解決。

　　就在日前，鄭州市交通委運管局和鄭州市公安局，在答復政協(xié)委員“關于物流跑路應立案調查的建議”中，不約而同提到一個建議：建立并推廣安全的第三方支付平臺。

　　運管局甚至提出，政府應當組織相關局委、金融、法律部門，研究指定鄭州市物流行業(yè)代收貨款第三方支付監(jiān)管服務平臺。

　　而在市場層面，多家公司正在緊鑼密鼓地打造這樣的支付結算服務平臺，有些企業(yè)甚至早在幾年前就開始了研發(fā)，蟄伏多年后，目前已經開始推廣。一家平臺企業(yè)老板說：“政府如果不過問，反而有利于物流市場的良性發(fā)展。”

　　“被跑路”4次損失11萬，飼料企業(yè)轉攻物流交易平臺

　　亢紅軍原本是做飼料生意的，多年來飽受“先發(fā)貨后付款”和“物流跑路”之患。

　　他說，以前的銷售，就是先發(fā)貨后付款，直到現在，還有18萬元的貨款要不回來。另外，這幾年當中，他還先后經歷了東捷、盟友88、順天等4家物流公司“跑路”或拖欠貨款，直到現在，還有11萬元的貨款沒能收回。

　　深受其害的亢紅軍，在2014年下定決心要想辦法改變這一現狀。終于在今年7月，他的“單單寶”商業(yè)交易擔保支付平臺正式上線。

　　他設計了一套新的線上交易、支付流程：賣方商戶線上下單——單單寶的收貨服務站點通過線上平臺先行墊付貨款(也即，商戶下單后，墊付的貨款就到商戶的銀行賬戶上，但資金暫時凍結)——賣方商戶下線發(fā)貨給任一家物流公司——物流公司將貨物運到服務站點，買方收貨人付款提貨，服務站確認——賣方商家收款提現。

　　在這個流程模式里，賣方線上下單還沒發(fā)貨時，貨款就已經到賬(凍結)，服務站由于已經墊付資金，也就不會將貨物賒給買方。服務站實際上承擔了貨物貨款擔保人的角色。

　　亢紅軍將他的模式稱為“共享經濟”模式。即，與平臺簽約的物流公司、使用平臺的商戶，一方面共享設在終端的服務站點，另一方面，還能從模式中分享利益：服務站可從墊付自己中收取1%的積分服務收益(積分可以按比例折算提現)，每月還可以從墊付資金中收取1‰的現金收益。

　　從這個角度看，平臺除了具有擔保功能外，還兼具了理財功能。

　　多家企業(yè)多種模式，紛紛開發(fā)新平臺

　　比亢紅軍的“單單寶”更早在鄭州市場推出的，還有中國銀聯(lián)、興業(yè)銀行和廣州榮邦科技推出的“興鏈通”平臺。

　　早在2014年時，他們就向河南商報“鄭州批發(fā)市場”公號推薦過該平臺。他們介紹，通過該平臺，收貨人在收到貨物后，通過物流公司攜帶的刷卡機，按匹配的訂單號刷卡付款后，貨款在一定日期內即由興業(yè)銀行直接清算到發(fā)貨人賬戶，而不再通過物流公司的賬戶。

　　而在2016年，鄭糧集團也和鄭州銀行、上海駛耐網絡科技有限公司合作，推出了避免物流公司“跑路”的“代收貨款安全通道”。

　　該“代收貨款安全通道”模式是這樣的：商戶通過線上或線下兩種方式下單(線上：在上海駛耐公司搭建的“蝸牛撒腿跑”平臺下單;線下：在上海駛耐公司指定的物流站點，使用平臺下單代收貨款業(yè)務)，買方收到貨物時，就在物流公司使用的鄭州銀行POS機上刷卡付款。這個款項到了哪兒?不是到了物流公司賬戶，而是到了鄭州糧油食品集團投資有限公司的賬戶上，2個工作日內，再由鄭州銀行清分付款至賣方的賬戶上。

　　在這個模式中，參與其中的物流公司和物流公司的加盟分部，要先行拿房產等產權做抵押，取得鄭州銀行一定額度的預授權，賣方商戶通過下單發(fā)貨后，銀行就會扣掉物流公司與貨物等值的預授權，此時發(fā)貨的商戶就鎖定了賣貨收入，而收貨方在物流公司提供的POS機刷卡付款至鄭糧的賬戶后，鄭糧并不能動用任何一分錢，而是由鄭州銀行清分至賣方商戶賬戶，并恢復物流公司的這部分預授權。

　　在這樣一個模式里，鄭糧集團顯然以國有企業(yè)的信譽，為平臺做了信用背書。

　　同樣盯上這塊蛋糕的，還有上市公司傳化智聯(lián)。其旗下的傳化支付，近日也來到鄭州，找到誠通物流，加入到他們與中國銀聯(lián)合作的“貨款智能代收付”平臺里。

　　通過這個平臺，誠通物流在終端收取貨款，收貨人來可以實現各種非現金支付，貨款會進入由央行監(jiān)管的備付金賬戶，而發(fā)貨方可以實現“D+0提貨即付”。即，一周七天不論是工作日還是周末，貨款都能在收貨方付款當天到達賣方賬戶。

　　貨款支付方案的背后：有著更遠的盈利模式

　　類似這樣的平臺，目前市場上已出現不少。

　　平臺究竟圖的是什么?他們在200萬億計的物資流動規(guī)模的“蛋糕”里，切的究竟是哪一塊兒?

　　表面上看，部分平臺會參與分享“代收貨款手續(xù)費”。比如鄭糧集團和鄭州銀行合作的平臺，之前，2‰的手續(xù)費歸物流公司，利用平臺后，物流公司、鄭糧集團和上海駛耐科技共同分享這2‰的手續(xù)費，而鄭州銀行顯然看重的是批發(fā)商的資金流。比如傳化支付的“貨款智能代收付產品”，利用平臺之前，誠通物流收取1‰的代收貨款手續(xù)費，加入平臺后，貨款更加安全而快速，手續(xù)費提高到2‰，增加的這部分手續(xù)費，由物流公司與傳化支付分享。

　　但實際上，各平臺都有著更深遠的目標。

　　比如傳化支付，他們通過平臺把發(fā)貨方、收貨方、物流企業(yè)串成一串，同時基于其線下建立的實體物流園區(qū)、物流小鎮(zhèn)，就獲取了向互聯(lián)網金融延伸的鑰匙?？梢灶A期，這家公司未來將形成一個“物流+互聯(lián)網+金融”生態(tài)鏈條。

　　至于鄭糧集團、上海駛耐科技和鄭州銀行等3家合作方聯(lián)合推出平臺，除了代收貨款手續(xù)費之外，未來也必將有更多的盈利點。

　　據上海駛耐科技總經理于百秋介紹，該平臺下一步將主要瞄準專線物流園進行合作，鄭糧集團也將組建鄭糧物流，致力于物流園區(qū)的管理。在平臺設計的時候，上海駛耐科技已經考慮到了更久遠的贏利點。

　　他說：“其實當下，代收貨款業(yè)務量已經在下降了，將來，代收貨款業(yè)務一定會消失，每一個平臺必須有未來的盈利模式考慮?！?/p>

　　希望越來月完善吧!多給老百姓切切實實的優(yōu)惠。

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