18年前,德邦只有4個員工,100萬營收;5年前,德邦已經(jīng)發(fā)展成2萬名員工,年營收26億的企業(yè);2015年已有8.4萬名員工,營收112億。18年增長11200倍。
從零起步,歷經(jīng)中的各種艱難和危機,從承包南航老干,入不敷出,沒有業(yè)務,再到股東離開,帶走大批生力軍。這個不善言辭的山東人用毅力,隱忍,堅持,克服了一路走來的困難。
——德邦物流股份有限公司 董事長兼總經(jīng)理:崔維星
18年前,德邦只有4個員工,100萬營收;5年前,德邦已經(jīng)發(fā)展成2萬名員工,年營收26億的企業(yè);2015年已有8.4萬名員工,營收112億。18年增長11200倍。
德邦的低調也讓外界頗為不解,在高速發(fā)展的幾年中,創(chuàng)始人崔維星僅有幾次公開的露面。這種姿態(tài)與其業(yè)績的高速成長形成了鮮明的反差,也讓外界對這個神秘的企業(yè)充滿了好奇,不斷猜測它成功背后的“大招”。
1993年,因不滿于當時的工作現(xiàn)狀,崔維星打破了帶有國企標簽的鐵飯碗毅然下海搏擊。
在下海的前三個年頭里,崔維星做過大酒樓會計,也親自負責過國際貨運業(yè)務,但沒有取得優(yōu)良成績,不過極大地豐富了人生經(jīng)歷。
1998年,崔維星承包了南方航空老干部貨運處,那時公司包括車輛和應收賬款在內(nèi)的所有資產(chǎn)才20萬元,現(xiàn)金幾乎沒有,但第一個月就虧了三萬元,員工幾乎走光。
2001年時,崔維星創(chuàng)辦的德邦物流開始進入公路快運領域,也就是零擔市場。這次他的公司虧的時間更長,導致其他所有的合伙人都相繼離開。在此之前,他從不知道失眠是什么滋味,但從那時開始他經(jīng)常失眠。
眼下,德邦物流又迎來了新的、更加艱難的生死時刻。
這次,崔維星和他的德邦要進入的,是對手更加強大、競爭更加激烈的快遞市場。這個市場已經(jīng)被順豐快遞、郵政EMS和“四通一達”以及來自國外的UPS、FedEx等巨頭瓜分得差不多了,留給德邦的空間已經(jīng)不多了。更要命的是,留給德邦追趕的時間似乎也已不多。
他相信,在接下來的數(shù)年時間里,這個市場經(jīng)過激烈的搏殺,最終會只留下兩三家快遞企業(yè),而這將會是大概率事件。
“你知道我為什么喜歡長跑嗎?”崔維星自問自答,“因為對于我來說,長跑贏的機會最大。”
在30年前的那次校運會上,崔維星咬牙堅持,最終獲得了一萬米跑的冠軍。
在20年前進入航空貨運代理市場苦挨了三個月之后,他終于等來了北大方正的一筆大單,他的公司從而得以絕地重生。
在十幾年前進入公路快運市場時,他的德邦物流更是依靠規(guī)范化、標準化的管理,從小到大,從弱到強,一步一步成為這個行業(yè)里的“冠軍”。
德邦只擅長做物流,其他的我們不會做,而且物流這塊蛋糕很大,我為什么要放棄自己最擅長的事情,去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?——多元化經(jīng)營,在中國企業(yè)界曾經(jīng)是熱門話題,有人問崔維星為什么不搞點別的,崔維星的回答如上。
做自己擅長的事情,這是多么簡單又讓很多人深思的道理。
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