2017-2022年版純電動(dòng)汽車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)
《2017-2022年版純電動(dòng)汽車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)項(xiàng)目投融資咨詢服務(wù)的專項(xiàng)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測(cè)算好了B...
2020年后，許多國(guó)家將實(shí)施更嚴(yán)格的環(huán)境目標(biāo)，這將推動(dòng)汽車制造商增加某種形式的電氣化，如混合動(dòng)力汽車，以減少?gòu)U氣排放。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group，簡(jiǎn)稱BCG)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，直到2025年，純電動(dòng)汽車才會(huì)開(kāi)始在大多數(shù)全球市場(chǎng)上發(fā)力，到2030年，電動(dòng)汽車可能占全球汽車總產(chǎn)量的14%。
該研究的作者說(shuō)，到那時(shí)電池技術(shù)的改進(jìn)、成本的降低以及政府的支持將會(huì)提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求。今年全球汽車銷量接近1億輛，電動(dòng)汽車所占比例不到1%，到2025年將僅占6%。
該研究的主要作者、BCG高級(jí)合伙人澤維爾?莫斯奎特(Xavier Mosquet)表示：“最終，我們將不再需要激勵(lì)措施來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售?！?/p>
莫斯奎特說(shuō)，到2030年，電動(dòng)汽車的需求將由市場(chǎng)力量而不是政府條規(guī)驅(qū)動(dòng)。
美國(guó)眾議院的共和黨人已經(jīng)提議取消最大的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施之一，即7500美元的稅收抵免政策，這可能會(huì)損害通用、特斯拉和日產(chǎn)等大量銷售電動(dòng)汽車的制造商。
波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)計(jì)，2020年之后，電池成本將迅速下降，到2025年可低至每千瓦時(shí)80美元。相比之下，目前的電池成本約為每千瓦時(shí)150美元，而2010年則超過(guò)650美元。
波士頓咨詢集團(tuán)表示，到2021年，十年內(nèi)購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車的成本將低于同類內(nèi)燃機(jī)汽車的成本，到那時(shí)總運(yùn)營(yíng)成本也將下降。
此外，2020年后，許多國(guó)家將實(shí)施更嚴(yán)格的環(huán)境目標(biāo)，這將推動(dòng)汽車制造商增加某種形式的電氣化，如混合動(dòng)力汽車，以減少?gòu)U氣排放。
波士頓咨詢集團(tuán)表示，未來(lái)12年，盡管成本下降，更先進(jìn)的技術(shù)被引進(jìn)，但它預(yù)計(jì)，到2030年仍有86%的新車型將繼續(xù)使用某種形式的內(nèi)燃機(jī)。
莫斯奎特說(shuō)，在大城市和大都會(huì)，特別是在美國(guó)，逐漸轉(zhuǎn)向共享汽車，將提高對(duì)電動(dòng)汽車的需求，這在很大程度上是因?yàn)楣蚕砥噷?huì)更快地積累里程，從而縮小電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車在使用費(fèi)用上的差距。
同樣，2025年后，用戶選擇自動(dòng)駕駛汽車尤其是共享汽車的趨勢(shì)將提高電動(dòng)汽車的需求量。波士頓咨詢集團(tuán)稱，到2030年，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車每英里的成本可能會(huì)下降到74美分，這使得這種汽車比那些使用內(nèi)燃機(jī)的汽車要便宜。
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到2025年純電動(dòng)汽車將火力全開(kāi) 2030年會(huì)占全球汽車總產(chǎn)量的14% 
