黔張常鐵路最新進(jìn)展 高山隧道順利貫通 有望于2020年建成通車

• 2017年11月8日 GuoMeng來源：905交通廣播 1056 67
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  2017-2022年中國GPS導(dǎo)航儀行業(yè)市場調(diào)研和投資分析報告

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黔張常鐵路計劃2019年建成通車，也是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區(qū)的運(yùn)輸通道。建成后將成為成渝城市群與華中城市群、華南城市群等城市群實(shí)現(xiàn)客貨便捷往來的快速通道，黔張常鐵路已于2014年12月開工，預(yù)計2019年建成通車。

黔張常鐵路最新進(jìn)展 ?高山隧道順利貫通 有望于2020年建成通車

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地帶 ，起于重慶市黔江區(qū)黔江站，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桃源縣、張家界市永定區(qū)、慈利縣、桑植縣，止于常德市武陵區(qū)常德站。

鐵路規(guī)劃線路總長340公里，工程估算金額384.4億元，線路設(shè)計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，項目總工期5年6個月，其中建設(shè)期5年，調(diào)試運(yùn)行1年左右。

黔張常鐵路列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路表。

黔張常鐵路計劃2019年建成通車，也是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區(qū)的運(yùn)輸通道。建成后將成為成渝城市群與華中城市群、華南城市群等城市群實(shí)現(xiàn)客貨便捷往來的快速通道，黔張常鐵路已于2014年12月開工，預(yù)計2019年建成通車。

據(jù)央視新聞消息，我國“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連接重慶、長沙、廈門的渝長廈快速鐵路黔張常段控制性工程，高山隧道順利貫通，為明年鋪軌打下基礎(chǔ)。

黔張常鐵路最新進(jìn)展 ?高山隧道順利貫通 有望于2020年建成通車

渝長廈高速鐵路是從重慶經(jīng)長沙到廈門的一條快速鐵路，由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛鐵路(長沙至贛州)、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成。

黔張常鐵路最新進(jìn)展 ?高山隧道順利貫通 有望于2020年建成通車

其中，黔張常鐵路設(shè)計時速為200公里，有望于2020年建成通車。

另外，長益常段方案預(yù)可研許可審查已完成，長益常段線型已基本確定。

黔張常鐵路連接重慶渝川和湖南常德，填補(bǔ)了渝、鄂、湘三省交界鐵路網(wǎng)的空白，設(shè)計時速200公里，建成后從重慶坐到長沙，從現(xiàn)在的10個多小時縮短到3小時。

此次貫通的高山隧道是國家一級風(fēng)險隧道，位于湖北省恩施州來鳳縣境內(nèi)。

隧道全長3958.2米，最大埋深365米，橫穿國內(nèi)罕見喀斯特地貌溶洞群，共發(fā)現(xiàn)大、小溶洞38處。其中最大溶洞主溶腔長100余米，溶洞體積約40萬立方米，相當(dāng)于在一個標(biāo)準(zhǔn)的足球場上建起了一座20層大樓的體量。隧道內(nèi)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在處理最大溶腔過程中，采用了以回填為主的處理方式，并在回填過程中埋設(shè)了監(jiān)測設(shè)備，及時觀察地質(zhì)情況的變化，及時處理，為后期列車的運(yùn)營提供安全保障。

相關(guān)項目建設(shè)進(jìn)度

湘江西站

據(jù)媒體消息，11月5日，長株潭城際鐵路長沙站以西段全面啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。與此同時，湘江西站的車站主體工程和進(jìn)站道路已完工，已進(jìn)入站內(nèi)設(shè)備安裝階段;站前廣場及周邊配套工程正在加快建設(shè)，確保年底前達(dá)到使用條件。

湘江西站位于望城區(qū)金山橋街道境內(nèi)，是長株潭城鐵最西端的車站。

按照長沙市規(guī)劃部門的相關(guān)規(guī)劃，湘江西站建成后將有渝長廈、長沙至九江、京廣西復(fù)線、長沙至西安4條高鐵線路，以及長株潭城際、長益常城際、長岳城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。

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