投資人談易到內(nèi)部調(diào)整及發(fā)展戰(zhàn)略 2018年重回之前市場地位

• 2018年1月8日 ZhouXun來源：新浪科技 1088 69
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  2017-2022年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報告

  網(wǎng)約車行業(yè)研究報告主要分析了網(wǎng)約車行業(yè)的市場規(guī)模、網(wǎng)約車市場供需求狀況、網(wǎng)約車市場競爭狀況和網(wǎng)約車主要企業(yè)經(jīng)營情況、網(wǎng)約車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對網(wǎng)約車行業(yè)的未來發(fā)展做出科...

易到目前已經(jīng)啟動新一輪融資，今年第一季度將正式完成;而在城市合伙人制度以及新的司機端、乘客端政策之下，溫曉東為2018年的易到定下了日均訂單100萬和重新回歸此前市場地位的目標(biāo)。

自2017年6月底易到宣布變更控股股東至今已有半年時間。半年里，樂視完全提出，原易到董事長何毅、CEO彭剛等樂視系前高管先后離職;同時新控股股東韜蘊資本正低調(diào)對易到進行改造：提出一體兩翼戰(zhàn)略，推出城市合伙人制度。

經(jīng)歷2017年的動蕩與調(diào)整之后，易到2018年還能否起死回生?近日，韜蘊資本CEO溫曉東在入主易到后，回顧了半年來易到內(nèi)部進行的調(diào)整以及未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

他透露，易到目前已經(jīng)啟動新一輪融資，今年第一季度將正式完成;而在城市合伙人制度以及新的司機端、乘客端政策之下，溫曉東為2018年的易到定下了日均訂單100萬和重新回歸此前市場地位的目標(biāo)。

危機入局

2015年10月，樂視宣布7億美元入股易到獲得70%股權(quán)，成為易到控股股東。被納入樂視汽車生態(tài)體系后，面對滴滴快的與優(yōu)步的燒錢戰(zhàn)爭，易到也開啟了大規(guī)模補貼、充100返100等激進策略。

補貼很快見效。2016年3月，易到宣布日訂單超過50萬;2016年6月，易到宣布日完成訂單數(shù)已經(jīng)突破100萬。賈躍亭為易到制定的‘百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛’三個百萬目標(biāo)提前6個月完成。意氣風(fēng)發(fā)的周航還在現(xiàn)場公布了易到的最新市場數(shù)據(jù)：易到占有純專車市場30%份額，GMV已經(jīng)超過了Uber，位列行業(yè)第二。

不過好景不長，2016年底，樂視遭遇資金鏈危機，而易到也被曝出拖欠供應(yīng)商費用、司機無法提現(xiàn)等問題。

2017年4月，周航的一紙聲明再次將樂視與易到推向風(fēng)尖浪口。周航承認(rèn)易到確實面臨資金問題，但他指出，易到資金問題的最直接原因是樂視對易到的資金挪用13億。而樂視方面則與易到聯(lián)合發(fā)聲明回應(yīng)稱，從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金。

隨著樂視和易到危機愈演愈烈，樂視最終選擇退出易到，而后韜蘊資本接盤。

“很明顯，是賈躍亭先生找的我。”對于當(dāng)初韜蘊資本選擇接手易到的原因，溫曉東解釋稱，存在著多個因素，一方面韜蘊資本本身在進行相關(guān)的汽車出行產(chǎn)業(yè)鏈投資，另一方面自己對網(wǎng)約車行業(yè)也有一些關(guān)注和了解，易到本身還存在著投資價值，“恰巧那個時候有這么一個機會過來，我們很自然的就接了?！?/p>

據(jù)悉，各方在2017年6月26日第一次開會討論接手易到，6月28日易到發(fā)布公告宣布股權(quán)變更，產(chǎn)生新的控股股東，樂視不再作為易到控股股東。韜蘊資本于6月30日向易到注入了首批資金，解決車主提現(xiàn)問題。7月13日，溫曉東與各方召開馬拉松式會議，最終就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本實現(xiàn)對易到的控股。

重整易到

入主易到后，溫曉東面臨的是易到一系列歷史遺留問題，比如司機欠款、組織架構(gòu)調(diào)整、運營體系重塑等。

在出現(xiàn)提現(xiàn)難后，易到核心價值之一的600萬司機的流失是個亟待解決的問題。在數(shù)次推遲提現(xiàn)日期后，韜蘊資本在2017年6月30日向易到注入首批資金兌現(xiàn)了開放司機提現(xiàn)的承諾，并稱將統(tǒng)一為每月最后一個周五為提現(xiàn)日，即下個提現(xiàn)日為7月28日。

不過2017年7月28日，易到方面稱由于韜蘊資本對易到的盡職調(diào)查尚在進行之中，相應(yīng)款項的撥付也因此出現(xiàn)一定延時，提現(xiàn)再次延后至8月25日。直到11月，易到將提現(xiàn)周期調(diào)整為每周提現(xiàn)，這意味著正式解決了司機提現(xiàn)問題。

易到的股權(quán)變更問題也一直被外界關(guān)注著。雖然易到早在2017年6月就宣布樂視不再作為控股股東，但股權(quán)變更手續(xù)當(dāng)時并未完成。

此前通過工商資料發(fā)現(xiàn)，易到的運營主體北京東方車云信息技術(shù)有限公司于2017年10月27日進行了法定代表人、注冊資本、股東、董事等一系列工商變更。其中法定代表人由彭鋼變更為王菲，注冊資本由1100萬元增至1210萬元。股東由8人變更為3人，原有8名股東中除吳孟外全部退出，同時新增王菲和鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)兩名股東，董事長何毅和總經(jīng)理彭剛兩人都卸任，由王菲同時擔(dān)任。天眼查信息顯示，在當(dāng)時易到的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，韜蘊資本CEO溫曉東的秘書王菲持股77.27%，中信系鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)持股18.18%，樂視控股法定代表人和經(jīng)理吳孟持股4.55%。

2017年12月6日，北京東方車云信息技術(shù)有限公司再增加北京中泰創(chuàng)盈企業(yè)管理有限公司為股東，12日，樂視控股法定代表人和經(jīng)理吳孟退出。天眼查信息顯示，截至目前，王菲持股61.82%，北京中泰創(chuàng)盈企業(yè)管理有限公司持股20%，鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)持股18.18%。

隨著樂視的逐漸全面退出，易到在人員架構(gòu)上的調(diào)整也在進行。

2017年7月，時任易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬四名樂視系高管同時宣布辭職。溫曉東透露，易到前CEO彭剛在2017年10月左右離職，前COO馮全林在12月離職。COO的職位目前已有接替人選，CEO人選也在去年10月已經(jīng)定下來，“但是我們覺得正式對外宣布的時間還不到?！?/p>

在平臺運營方面，溫曉東提出了“一體兩翼”的戰(zhàn)略，即以網(wǎng)約車為主體，并行發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務(wù)。而未來，易到還將建立人工智能研發(fā)隊伍，切入無人駕駛和智能出行領(lǐng)域。

他表示，接手易到之后，自己對網(wǎng)約車行業(yè)和易到本身做了大量研究工作，通過這些研究得出一個結(jié)論，網(wǎng)約車行業(yè)在出行領(lǐng)域扮演的角色到底應(yīng)該是什么樣的?“乘客端和司機端兩端在沒有網(wǎng)約車之前都是存在的，只不過表現(xiàn)形式不一樣，有的是出租車、公交車，甚至是黑車。網(wǎng)約車的出現(xiàn)實際提供了一個平臺，讓需求端和供應(yīng)端可以更有效率的結(jié)合在一起，這是我們對這個行業(yè)的認(rèn)知和結(jié)論。”

在網(wǎng)約車的形式上，溫曉東透露易到未來還將推出拼車、順風(fēng)車、出租車等多種橫向業(yè)務(wù)。而在效率的提升上，溫曉東認(rèn)為網(wǎng)約車應(yīng)該是低傭金的，只收取自己作為提升效率那部分應(yīng)得的收入。通過這樣的調(diào)整，會有大量的用戶和司機介入進來。今年1月，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調(diào)易達車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。對比來看，目前滴滴的抽成為20%左右，新入局的美團打車則為8%。而在乘客端，易到也在今年1月1日開始全面調(diào)價。他透露，元旦過后的幾天，通過基礎(chǔ)的調(diào)整，易到整體的訂單量已經(jīng)提升五六倍左右。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，溫曉東還將目光瞄向了汽車金融、境外出游和無人駕駛等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。而這些與韜蘊資本自身的業(yè)務(wù)、投資和合作等資源可以結(jié)合。

“易到有足夠的司機端用戶，會存在車輛更新、車輛購買的需求。我們把需求端聚合在一起，就形成了和汽車廠商更強的溢價能力，我們就可以向司機需求端提供更實惠的汽車金融服務(wù)，我們又有了新的收入來源?！?/p>

在境外出游方面，溫曉東表示，旅游目的地是韜蘊資本比較注重的投資方向之一，而境外出游會有一些很個性化的需求，比如語言不通、不認(rèn)識路等，“這種情況下，司機扮演的不是把你從A點送到B點的關(guān)系，他可能扮演的是秘書、助理、翻譯，會給你提供很多增值服務(wù)?！?/p>

而在滴滴和首汽約車也在布局的無人駕駛領(lǐng)域，他透露，未來易到也會有全新的布局，“目前還不是太適合發(fā)布，我們會在不是很長時間內(nèi)把一些相關(guān)合作或者整體運營思路介紹給大家?！?/p>

在諸多新業(yè)務(wù)和新新策略的背后，溫曉東也在為易到儲備著彈藥。

他透露，目前易到已經(jīng)在啟動新一輪融資，“正在和幾個資金方溝通，應(yīng)該會在今年Q1的時候落地完成?！辈贿^他表示，目前韜蘊資本在易到的持股比例已經(jīng)很高，因此在新一輪中可能不會再跟投。

能否重生?

在入主易到之前，溫曉東一直扮演的是投資人的角色，現(xiàn)在的他自稱已經(jīng)將50%的精力放在了易到上，“易到對我來說，是我未來事業(yè)的重要構(gòu)成部分?！?/p>

不過網(wǎng)約車市場風(fēng)云變幻，經(jīng)歷2017年的動蕩與調(diào)整之后，易到的未來之路仍舊面臨挑戰(zhàn)。

隨著美團打車的入局，再次攪動了一家獨大的網(wǎng)約車行業(yè)。有觀點認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)或許再次迎來新一輪補貼大戰(zhàn)。

目前美團打車的傭金為8%，而易到試點下調(diào)傭金為5%的七個城市正與美團打車新進入的城市重合。不過溫曉東否認(rèn)了易到是故意而為的猜測?！拔覀儸F(xiàn)在做的事情，大部分都是需要做主動調(diào)整，跟行業(yè)競爭沒有太大關(guān)系。我接手易到以后的要求就是讓它先做好自己應(yīng)該做的事情，不管是價格調(diào)整還是傭金調(diào)整，都是指的這個方面。”

對于未來會不會補貼，他表示易到已經(jīng)在新的組織架構(gòu)下推行了城市合伙人制度，每個城市的最高負(fù)責(zé)人就是城市的合伙人/城市總經(jīng)理，具體運營安排由他們根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c確定。同時他補充道，易到的策略也不是簡單補貼用戶，“我們認(rèn)為短期的向用戶施予刺激，實際是否能形成平臺的持續(xù)競爭力，兩者并不一定劃等。我可以簡單的補貼給我的用戶，然后我的用戶短期體驗是便宜了，但是長期價格依然沒有發(fā)生太大變化。我們現(xiàn)在是從底層開始調(diào)，價格一步到位?！?/p>

網(wǎng)約車市場變局之下，溫曉東為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單的目標(biāo)，這意味著要達到2016年6月易到連續(xù)實行100%充返后的水平。而在整個網(wǎng)約車行業(yè)，他對易到的定位是“回到它自己應(yīng)該的市場地位”，不過具體指標(biāo)和數(shù)字上溫曉東并未具體闡述。值得注意的是，周航曾于2016年6月宣布，易到占有純專車市場30%份額，GMV超過Uber位列行業(yè)第二。

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