后悔了？西門(mén)子展示新高鐵 曾放棄中國(guó)市場(chǎng)

• 2018年6月19日 WuYaNan來(lái)源：新浪 1356 89
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  2018-2024年汽車(chē)工程塑料市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。汽車(chē)工程塑料行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

“西門(mén)子開(kāi)啟高速列車(chē)的新篇章!”德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子13日在德國(guó)西部克雷費(fèi)爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車(chē)“VelaroNovo”。西門(mén)子希望該列車(chē)能夠奪得美國(guó)、巴西、新加坡等地的高鐵列車(chē)訂單。

“西門(mén)子開(kāi)啟高速列車(chē)的新篇章!”德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子13日在德國(guó)西部克雷費(fèi)爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車(chē)“VelaroNovo”。西門(mén)子希望該列車(chē)能夠奪得美國(guó)、巴西、新加坡等地的高鐵列車(chē)訂單。

“VelaroNovo”高鐵列車(chē)預(yù)計(jì)將于2023年正式投產(chǎn)運(yùn)行。目前，該列車(chē)已開(kāi)始在德國(guó)鐵路試驗(yàn)運(yùn)行。西門(mén)子已經(jīng)瞄準(zhǔn)英國(guó)、北美、南美和亞洲市場(chǎng)。

西門(mén)子方面表示，Velaro Novo將采用8兆瓦的牽引電機(jī)，設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度為250-360公里/小時(shí)。新車(chē)型將效率和可持續(xù)性為新追求，在以300公里/小時(shí)的速度運(yùn)行時(shí)，能源消耗將較之前減少30%。

得益于新的摩擦攪拌焊接車(chē)體外殼材料和碳化硅輔助轉(zhuǎn)換器，新型高鐵將比目前的Velaros輕15%。同時(shí)，車(chē)型在空氣動(dòng)力學(xué)上也得到改善，轉(zhuǎn)向架外殼形狀調(diào)整后，降低了阻力，能量能節(jié)省15%，受電弓等車(chē)頂外型的調(diào)整，又能節(jié)能10%。車(chē)上使用的永磁牽引電機(jī)，在正常運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電制動(dòng)。

車(chē)身以“空管”概念為基礎(chǔ)，采用壁掛式設(shè)備柜，通道寬度將從524毫米擴(kuò)大到535毫米，增加10%的乘客空間。車(chē)內(nèi)沒(méi)有固定室內(nèi)設(shè)計(jì)，可根據(jù)根據(jù)操作員的意愿進(jìn)行布置。通過(guò)使用監(jiān)測(cè)技術(shù)，維護(hù)費(fèi)用將減少高達(dá)30%。

西門(mén)子在2013年提出Velaro Novo概念。今年4月，作為DB Systemtechnik 的ICE S測(cè)試列車(chē)一部分，它曾以最高331千米/小時(shí)的速度，測(cè)試相關(guān)設(shè)計(jì)元素。

西門(mén)子運(yùn)輸部門(mén)CEO索森(Sabrina Soussan)表示：“新列車(chē)將續(xù)寫(xiě)Velaro的成功故事，讓運(yùn)營(yíng)商在列車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)，為乘客帶來(lái)更好的舒適度和經(jīng)濟(jì)效益。我們今天展示的是過(guò)去長(zhǎng)達(dá)5年的研發(fā)成果：一個(gè)能源消耗和維護(hù)成本進(jìn)行了特別優(yōu)化，具有最大靈活性和可靠性的平臺(tái)。”

外媒稱，西門(mén)子新高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中車(chē)。中車(chē)是目前全球最大的鐵路集團(tuán)，其生產(chǎn)并已經(jīng)運(yùn)行的高鐵列車(chē)速度可以達(dá)到每小時(shí)350公里以上。

事實(shí)上，西門(mén)子一直是國(guó)際頂尖的高鐵研發(fā)廠商。2004年6月17日，西門(mén)子還差點(diǎn)成為鐵路第六次大提速的技術(shù)合作方。按照當(dāng)時(shí)鐵道部的規(guī)定，雖然投標(biāo)企業(yè)必須是中國(guó)企業(yè)，但這些企業(yè)也要有擁有成熟技術(shù)的國(guó)外企業(yè)的支持。最終結(jié)果是，國(guó)外西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)內(nèi)南車(chē)四方、北車(chē)長(zhǎng)客的合作資格。

原本長(zhǎng)客首選的是西門(mén)子，但西門(mén)子通過(guò)此前的情報(bào)收集工作，判斷他們以ICE3為基礎(chǔ)研發(fā)的Velaro平臺(tái)，是當(dāng)時(shí)鐵道部最中意的目標(biāo)，所以在原型車(chē)價(jià)格以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格方面都漫天要價(jià)。當(dāng)時(shí)西門(mén)子的開(kāi)價(jià)是原型車(chē)3.5億元人民幣一列，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)3.9億歐元。

原鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光曾在深夜親自出面，要求每列車(chē)價(jià)格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1.5億歐元以下，否則免談。德方談判首席代表的回應(yīng)是：“不可能?！?/p>

據(jù)在場(chǎng)人士回憶，第二天早上7點(diǎn)，長(zhǎng)客宣布選擇法國(guó)阿爾斯通作為合作伙伴，并表示“雙方在富有誠(chéng)意和建設(shè)性的氣氛中達(dá)成協(xié)議”時(shí)，大夢(mèng)初醒的德國(guó)人呆若木雞。消息傳開(kāi)，世界各大股市的西門(mén)子股票隨之狂瀉。當(dāng)時(shí)，西門(mén)子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報(bào)告，談判團(tuán)隊(duì)還被集體炒了魷魚(yú)。

不過(guò)，在此后發(fā)展時(shí)速350公里級(jí)別的高速鐵路時(shí)，由于行業(yè)唯二的日本企業(yè)拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，鐵道部仍然從西門(mén)子引進(jìn)了設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，并以此為基礎(chǔ)，最終掌握了世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)。

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