ofo摩拜百億押金去向成謎 誰為共享經(jīng)濟(jì)拆彈

• 2018年7月3日 GuoMeng來源：中國經(jīng)營報 681 40
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共享單車混戰(zhàn)進(jìn)入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風(fēng)險謎團(tuán)卻仍未有解。

ofo摩拜百億押金去向成謎 ?誰為共享經(jīng)濟(jì)拆彈

共享單車混戰(zhàn)進(jìn)入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風(fēng)險謎團(tuán)卻仍未有解。

一段時間以來，ofo取消大部分城市信用免押和摩拜百城“無限制”免押等動作再度站上頭條，不論是ofo資金鏈緊張傳聞下的防守之舉，還是摩拜在二三線城市重要的攻城之策，“押金”均成為此中拉鋸焦點(diǎn)。

另一方面，監(jiān)管也試圖對這一風(fēng)險敞口“收網(wǎng)”。剛剛?cè)龑彽摹峨娮由虅?wù)法草案》明確提出：電子商務(wù)經(jīng)營者按照約定向消費(fèi)者收取押金的，應(yīng)當(dāng)明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設(shè)置不合理?xiàng)l件。

從去年共享單車倒掉后的連鎖反應(yīng)看，幾乎成為業(yè)內(nèi)共識的是，風(fēng)口褪去企業(yè)關(guān)門直接導(dǎo)致的是供應(yīng)鏈欠款和被挪用的押金這兩大窟窿。

而押金問題由于涉及消費(fèi)者端波及范圍更大，存在演化為金融風(fēng)險的可能，解決起來也尤為迫切。

事實(shí)上，在現(xiàn)有法律框架下，單車押金由于屬性特征，雖然出現(xiàn)各種形式的銀行托管監(jiān)管，仍就難以做到絕對意義上安全，而這種風(fēng)險往往要到在企業(yè)資金鏈吃緊或斷裂之時才能充分暴露。從這個意義上看，押金模式的存在始終如定時炸彈，而全面徹底地“拆彈”已經(jīng)迫在眉睫。

摩拜、ofo的免押煙霧彈

6月1日，王亮像往常一樣打開支付寶免押金騎行界面試圖掃碼解鎖一輛ofo小黃車，不過他發(fā)現(xiàn)ofo已經(jīng)消失在免押騎行的選項(xiàng)中。從五月底開始，包括王亮所在的城市在內(nèi)，ofo悄然取消了20個城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五城繼續(xù)免押。

做出這一調(diào)整的背景是ofo資金鏈吃緊傳聞的鼎沸之際。對于這次調(diào)整，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信此前回應(yīng)稱，25城市免押金本是階段性市場活動，和阿里協(xié)議免押金城市原為5個，而非25個，目前ofo正建立自身的信用體系。

但在多事之秋，此舉更容易引發(fā)市場對其資金鏈健康程度的悲觀揣測。

根據(jù)《財(cái)新》此前報道，甚至有ofo投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士對此舉表示不解，認(rèn)為這一時機(jī)恢復(fù)20個城市的押金，“相當(dāng)于向市場變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金，很容易被市場解讀為嚴(yán)重缺錢?！?/p>

按照此前于信的表述：ofo把覆蓋的150多個城市分為三個層級：一線包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都在內(nèi)的六座城市總體實(shí)現(xiàn)盈利;三線城市約100個，6月初也已實(shí)現(xiàn)盈利;然而以省會城市為代表的47座二線城市，至今未能盈利。

在ofo試圖向押金“要效益”的同時，摩拜也試圖向“免押”要市場。

6月11日，此前一直堅(jiān)定押金模式的摩拜宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，無任何條件限制，無需信用分。對于“無條件”免押帶來的“用戶損壞風(fēng)險”，摩拜試圖通過建立自己的信用評價體系“摩范分”進(jìn)行控制。不過，對此也有媒體報道，實(shí)際上并沒有百城，僅有幾個城市，而且也不包括一線城市。

不過對于摩拜和ofo推出的“信用分”，在業(yè)內(nèi)人士看來因?yàn)橹荒茉诟髯缘钠脚_使用，并沒有普適性，“這對于用戶的履約和違約基本沒有什么限制和影響，所以更像是一種會員積分?！?/p>

另外，摩拜的該政策推出后馬上有用戶反映稱：上述免押并非“無限制”。有用戶親測指出：有省會城市不可以免押，部分城市新用戶試用僅可以免押一周，更多用戶則需要購買月卡才可以免押。對于類似反饋質(zhì)疑的普遍性和真實(shí)性，以及“免押”是否只淪為營銷手段的疑問，摩拜方面未對記者進(jìn)行回應(yīng)。

一位共享單車行業(yè)人士告訴記者，這種免押嚴(yán)格意義上不能稱為“零門檻”，因?yàn)橹挥杏脩糁恍枰獮楫?dāng)次騎行進(jìn)行付費(fèi)才是免押，摩拜的類似“免押”本質(zhì)上是以收取會員費(fèi)、預(yù)付費(fèi)為前提。

事實(shí)上，受到初期運(yùn)營難度、市場風(fēng)險、成本控制等影響，共享單車的誕生起就伴隨著押金模式。以ofo為例，最初起押金為99元，此后新用戶押金一度上漲至199元，彼時就被輿論質(zhì)疑過“缺錢”，而摩拜的押金則需299元一輛。

今年3月，ofo宣布在推出芝麻信用免押金一年后，全國已累計(jì)免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。但對于此次突然取消免押背后是否與盈利壓力相關(guān)，ofo方面未對記者進(jìn)行回應(yīng)。

在押金拉鋸戰(zhàn)中，值得注意的另一支力量來自聚焦二三線城市的哈羅單車。在引入芝麻信用后，哈羅單車目前基本實(shí)現(xiàn)全國免押，創(chuàng)始人兼CEO楊磊告訴記者：免押的前提是需要精細(xì)化運(yùn)營的支撐。據(jù)悉，哈羅目前每輛車日均運(yùn)維成本長期維持在0.3元左右，折舊成本為0.6元，日均總成本共計(jì)0.9元，意味著每臺單車每天只需收入1元就可以實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)只要真正聚焦和提升自身的用戶價值和運(yùn)營效率，不靠押金的模式完全是可以走通的。

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