國內(nèi)共享單車太燒錢 電動(dòng)車求海外發(fā)展

• 2018年7月11日 YangJinZhu來源：中華網(wǎng) 808 49
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  2018-2024年重型貨車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型貨車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，重型貨車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，重型貨車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些重型...

Eazymov，是一家總部設(shè)在愛爾蘭，由中國公司——上海行踐公共自行車有限公司投資研發(fā)，在中國造車，在歐洲運(yùn)營的混合動(dòng)力共享單車。

Eazymov，是一家總部設(shè)在愛爾蘭，由中國公司——上海行踐公共自行車有限公司投資研發(fā)，在中國造車，在歐洲運(yùn)營的混合動(dòng)力共享單車。7月6日，其在上海舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布品牌的旗艦產(chǎn)品——混合動(dòng)力自行車于意大利和希臘成功落地。據(jù)悉，意大利的阿爾巴（Alba）和希臘的雷西姆農(nóng)（Rethymno）分別是Eazymov目前僅有的兩個(gè)布局城市。在問及為何選擇歐洲作為首站地時(shí)，Eazymov CMO 張薇卿向記者表示，因?yàn)镋azymov造價(jià)成本太高，他們不想也不敢參與到國內(nèi)共享單車價(jià)格混戰(zhàn)之中。

(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))

海外戰(zhàn)線縮緊 市場(chǎng)掀起新型“電動(dòng)”潮

在國內(nèi)共享單車市場(chǎng)經(jīng)過洗牌，格局逐漸穩(wěn)定之時(shí)，海外市場(chǎng)的戰(zhàn)線也在逐步縮緊。今年7月6號(hào)，ofo宣布其將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入到深耕重點(diǎn)市場(chǎng)階段。ofo還稱，在海外人員的配置上，也會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以達(dá)到精細(xì)、高效的運(yùn)營效果。簡(jiǎn)而言之，是其將放緩對(duì)海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，將逐步進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自中國，卻在美國打開市場(chǎng)的共享單車品牌Limebike的創(chuàng)始人，鮑周佳在今年6月份接受36kr采訪時(shí)也表示，各家公司現(xiàn)在對(duì)出海更謹(jǐn)慎，很多原本可能預(yù)計(jì)要開的新城市最近也沒有動(dòng)作了。并感覺各家公司在海外的運(yùn)營和維護(hù)人員也都在縮減。

共享單車戰(zhàn)線縮緊之時(shí)，共享電動(dòng)滑板車卻在美國掀起了一陣新風(fēng)潮。網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft都被曝有意入局。日前，ofo也被媒體爆出有意要在美國推出共享電動(dòng)滑板車這一業(yè)務(wù)。Brid，美國的一家共享電動(dòng)滑板車企業(yè)，日前剛完成新一輪高達(dá)3億美元的融資。據(jù)報(bào)道，其估值已達(dá)近20億美元，被稱為是在從 0 做到獨(dú)角獸級(jí)別的創(chuàng)業(yè)公司里，其成長(zhǎng)速度是最快的。在美國市場(chǎng)，備受資本青睞的Limebike與Brid互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，Limebike共享電動(dòng)滑板車也占其業(yè)務(wù)總體量的百分之三十到四十，電單車占比百分之二十。

省力、便捷，已成為都市人出行的主要訴求，從歐美這股共享電動(dòng)滑板車風(fēng)潮中預(yù)測(cè)可見電力驅(qū)動(dòng)或?qū)⒊蔀楣蚕沓鲂行袠I(yè)之勢(shì)。

摩拜也于7月5日推出了新款共享出行產(chǎn)品—摩拜助力車。據(jù)媒體報(bào)道，該新產(chǎn)品正在四川廣漢試運(yùn)營。但因?yàn)檐囕v超標(biāo)、存在交通安全隱患、電池污染嚴(yán)重等問題，諸多城市去年就出臺(tái)了政策表態(tài)不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)車行業(yè)。也因此，曾在各大城市街頭風(fēng)靡一時(shí)的共享電動(dòng)車，逐漸絕跡。盡管在用戶體驗(yàn)上電力驅(qū)動(dòng)要優(yōu)于人力驅(qū)動(dòng)，共享電動(dòng)車再次落地國內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間表，尚無法明確。

作為新入局者，Eazymov避開了國內(nèi)價(jià)格混戰(zhàn)，也避開了與巨頭在海外市場(chǎng)的正面抗衡，但只要踏入風(fēng)口，就難以避開最終命運(yùn)由背后資本力量的大小來決定的宿命。在海外堅(jiān)持走小城市路線的它，能否等來盈利的那一天，尚未可知。

海外騎行客單價(jià)高 或?qū)⒅瓶焖儆?/strong>

2017年，摩拜、ofo相繼進(jìn)入米蘭等歐洲城市，并占據(jù)頭部位置。移動(dòng)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析公司sensor tower數(shù)據(jù)顯示，安卓端app下載量日排行榜（7月5日）顯示，意大利出行類免費(fèi)app中，摩拜下載了排名第5（共享單車類app中排名第一），新加坡共享單車oBike排名第13，ofo排名第57。意大利共享單車市場(chǎng)新入局者Eazymov，并未出現(xiàn)在7月5日安卓端app下載量前400名中。

作為想在共享單車領(lǐng)域分羹的晚來者，Eazymov對(duì)巨頭的恐懼不僅僅是自己耗不起的價(jià)格戰(zhàn)。盡管其作為混合動(dòng)力車，在車速，省力等硬性條件上優(yōu)于摩拜和ofo的普通單車，但卻把對(duì)歐洲城市的拓展主要集中在了丘陵地形的小城市。在丘陵地形更能突出混合動(dòng)力單車優(yōu)勢(shì)的背后，更深一層的原因還有要避開與巨頭的正面抗?fàn)?。Eazymov產(chǎn)品副總裁江一劍稱，在阿爾巴，Eazymov的注冊(cè)用戶已占該地總?cè)丝诘?0%?！拔覀儗?duì)這一數(shù)據(jù)是很滿意的?！苯粍φf，“我們沒有押金，且數(shù)據(jù)反映出用戶對(duì)我們每小時(shí)2~3歐的定價(jià)是認(rèn)可的?！痹谡劶敖窈髸?huì)不會(huì)進(jìn)軍如米蘭等很受摩拜和ofo歡迎的大城市時(shí)，張薇卿向記者表示，其在阿爾巴打開市場(chǎng)的原因，除去Eazymov優(yōu)良的騎行服務(wù)和體驗(yàn)外，還因?yàn)槠渌放品艞壛藲W洲的小城市。

另外，與摩拜和ofo靠自身實(shí)力將中國模式帶入海外市場(chǎng)的方式不同，Eazymov選擇了看上去更輕松一些的策略，即與當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)進(jìn)行合作，利用本土企業(yè)在公眾交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，期待一定程度上可以避免因“水土不服”而導(dǎo)致的困境。

在意大利，Eazymov選擇與阿爾巴當(dāng)?shù)氐陌褪抗竞献?，在單車上配置了?dú)立刷卡系統(tǒng)。使用者既可以掃碼開鎖，也可以使用巴士交通卡（游客可使用Eazymov游客卡）刷卡解鎖。在希臘與當(dāng)?shù)赜谐^5年運(yùn)營公共有樁自行車經(jīng)驗(yàn)的公司BrainBox合作，借助其公共單車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，意圖縮小對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)性、市場(chǎng)差異等方面認(rèn)知的差距。張薇卿表示今后Eazymov在拓展歐洲其他國家市場(chǎng)時(shí)，也將繼續(xù)沿用與當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)合作的模式，“本地人比任何都更了解本地人?！?/p>

與國內(nèi)相比，共享單車的客單價(jià)要貴很多。在意大利都靈大學(xué)留學(xué)的中國學(xué)生劉明（化名）告訴記者，摩拜在意大利的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)0.5歐（人民幣3.9元）。相較于國內(nèi)每半小時(shí)收費(fèi)1元的價(jià)格，該客單價(jià)翻了近4倍。ofo近日也透露稱，其布局的海外城市的騎行價(jià)格約在國內(nèi)6倍以上，并為其帶來了海外營收。且海外都市用戶的消費(fèi)水平高，并已形成付費(fèi)習(xí)慣。海外高昂的客單價(jià)（與國內(nèi)相比）是加快共享單車實(shí)現(xiàn)盈利的催化劑，同時(shí)也是吸引分羹者入場(chǎng)的引誘劑。在談到將歐洲作為布局首站的重要考慮因素時(shí)，張薇卿對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)說“國內(nèi)的單車，我們拿到歐洲去經(jīng)營，價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)使得我們比在國內(nèi)更快實(shí)現(xiàn)盈利。”并透露，Eazymov 目前正在進(jìn)行B輪融資的洽談，投資方來自國外。同時(shí)認(rèn)為Eazymov將很快實(shí)現(xiàn)盈利。

但“逃”至海外真多能擺脫掉價(jià)格戰(zhàn)嗎？早在2017年，摩拜和ofo拼命在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，也曾加速對(duì)海外市場(chǎng)的拓展和擴(kuò)張。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2017年底，ofo小黃車已在全球21個(gè)國家、超250城開展運(yùn)營，而摩拜進(jìn)入11個(gè)國家提供服務(wù)。中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)獵豹全球智庫（CheetahLab）今年3月份發(fā)布首份《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在全球市場(chǎng)，共享單車頭部位置主要被ofo、摩拜兩家中國品牌占據(jù)，且大幅度領(lǐng)先海外單車品牌。但是，海外市場(chǎng)蛋糕雖大，卻并不一定好吃。當(dāng)入局者增多，拓展運(yùn)營中遇到的阻礙，最終都會(huì)演變成資本的較量。

作為早期入局歐洲市場(chǎng)企業(yè)之一的香港品牌單車Gobee.bike，在成功吸引了15萬用戶，為這些用戶提供了成千上萬次的服務(wù)后，也因?yàn)?0%的車輛遭到損毀和盜竊而宣布退出包括法國、意大利等在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)，將投放的4.5萬輛共享單車全部撤回。在遭受車輛損毀和被盜損失的Gobee.bike也在巴黎遭遇了ofo、摩拜以及來自新加坡的Obike拉起的價(jià)格戰(zhàn)。資金鏈的不堪重負(fù)更加劇了Gobee.bike在歐洲市場(chǎng)的潰敗速度。