2018-2023年中國載貨汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
中研普華通過對載貨汽車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測,分析載貨汽車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容,整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源,為客戶提供深...
駕車行駛在城市高架路或城際高速公路上,你的雙手可以完全松開方向盤,遍布車外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測著路面。
駕車行駛在城市高架路或城際高速公路上,你的雙手可以完全松開方向盤,遍布車外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測著路面:即便是彎道、上下坡、匝道出入口,車輛都可平穩(wěn)地在車道中間行駛;無論加減速還是急剎車,都能以特定的安全距離緊跟前車;在你注意力不集中、道路標(biāo)線不清晰、GPS無信號等特殊情況下,駕駛員注意力保持系統(tǒng)將使用多級警示提醒駕駛員接管車輛控制,確保安全。
中國的自動(dòng)駕駛只能由中國人自己來解決
——2018年底,Waymo無人駕駛汽車公司計(jì)劃在美國亞利桑那州推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù);
——2019年,通用汽車旗下Cruise團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將在美國大規(guī)模商業(yè)化部署;
——2020年,梅賽德斯—奔馳全新S級轎車將首次搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù);
——2020年,長安汽車L3級自動(dòng)駕駛車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);
——2020年,小鵬汽車L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地;
——2020年,豐田自動(dòng)駕駛汽車將在東京奧運(yùn)會(huì)場館間穿梭運(yùn)行;
——2021年,沃爾沃第一臺L4級無人駕駛汽車將量產(chǎn)……
據(jù)美國布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì),2014年—2017年,全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資總額超過了800億美元。另一家獨(dú)立智庫的統(tǒng)計(jì)顯示,2017年投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金,占到全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。
各類企業(yè)爭相投資自動(dòng)駕駛,看中的自然是其巨大的市場潛力。英特爾聯(lián)合一家研究公司近期發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì),全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬億美元。波士頓咨詢公司則稱,到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬輛,其中超過1/4在中國售出。
自動(dòng)駕駛汽車的巨大市場紅利,能轉(zhuǎn)化為中國汽車產(chǎn)業(yè)后來居上的機(jī)遇嗎?
“與2005年左右就開始研發(fā)的谷歌相比,我國自動(dòng)駕駛起步較晚,在數(shù)據(jù)、算法、人才、方法論上面的積累也較少,但我認(rèn)為中國的自動(dòng)駕駛只能由中國人自己來解決?!毙※i汽車自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗博士說,不同于其它技術(shù),自動(dòng)駕駛的國際化有很多局限性。
不過,盡管有“主場優(yōu)勢”,面對巨大的市場“蛋糕”,中國企業(yè)究竟能否邁向產(chǎn)業(yè)鏈中高端,進(jìn)而享有技術(shù)的話語權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤,關(guān)鍵還看傳感器、人工智能芯片、高精地圖、算法等核心技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)突破。
“英偉達(dá)、恩智浦、TI、Mobileye等國際主流芯片廠家,都在大力發(fā)展人工智能芯片,但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,除了Mobileye之外,還沒有成熟的解決方案,這是國內(nèi)集成電路設(shè)計(jì)廠家的好機(jī)會(huì)?!毙鞜樥f,這就是零跑不僅自己做傳感器,而且自研芯片的原因。依托大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域的深厚積累,自研芯片的成本只要外采的一半,更重要的是,內(nèi)部同一團(tuán)隊(duì)進(jìn)行算法架構(gòu)的對接和優(yōu)化,效率會(huì)更高。
而在地平線智能解決方案與芯片事業(yè)部總經(jīng)理張永謙看來,由于人工智能需求的碎片化,傳統(tǒng)行業(yè)巨頭想利用規(guī)模、資金、渠道能力甚至人海戰(zhàn)術(shù)打敗創(chuàng)業(yè)公司,幾乎不太可能。這也給地平線這樣的中國人工智能芯片設(shè)計(jì)企業(yè)提供了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。
“在激光雷達(dá)、高精地圖和人工智能芯片領(lǐng)域,長安與國內(nèi)外供應(yīng)商都有合作?!焙闻e剛說,中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是擁有從原始物料到一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商,再到主機(jī)廠,最后到出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈。盡管技術(shù)門檻很高,但這個(gè)鏈條上的國內(nèi)企業(yè)很拼,追趕得很快,差距也在不斷縮小。
“不過,國內(nèi)企業(yè)在需要深挖的基礎(chǔ)科學(xué)、多維技術(shù)等領(lǐng)域,往往做得不夠到位。”谷俊麗說,在自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口上,創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本方只有摒棄炒概念、博眼球、講故事的老套路,沉下心來,把該補(bǔ)的課補(bǔ)齊,把該深挖的底層技術(shù)挖透,才能真正把握住巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。
細(xì)分市場研究 可行性研究 商業(yè)計(jì)劃書 專項(xiàng)市場調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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