中國的自動(dòng)駕駛只能由中國人自己解決

• 2018年7月25日 HaoChenChong來源：車訊網(wǎng) 1409 93
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  2018-2023年中國載貨汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過對載貨汽車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析載貨汽車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

駕車行駛在城市高架路或城際高速公路上，你的雙手可以完全松開方向盤，遍布車外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測著路面。

駕車行駛在城市高架路或城際高速公路上，你的雙手可以完全松開方向盤，遍布車外的攝像頭與傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測著路面：即便是彎道、上下坡、匝道出入口，車輛都可平穩(wěn)地在車道中間行駛;無論加減速還是急剎車，都能以特定的安全距離緊跟前車;在你注意力不集中、道路標(biāo)線不清晰、GPS無信號等特殊情況下，駕駛員注意力保持系統(tǒng)將使用多級警示提醒駕駛員接管車輛控制，確保安全。

中國的自動(dòng)駕駛只能由中國人自己來解決

——2018年底，Waymo無人駕駛汽車公司計(jì)劃在美國亞利桑那州推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù);

——2019年，通用汽車旗下Cruise團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將在美國大規(guī)模商業(yè)化部署;

——2020年，梅賽德斯—奔馳全新S級轎車將首次搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù);

——2020年，長安汽車L3級自動(dòng)駕駛車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);

——2020年，小鵬汽車L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地;

——2020年，豐田自動(dòng)駕駛汽車將在東京奧運(yùn)會(huì)場館間穿梭運(yùn)行;

——2021年，沃爾沃第一臺L4級無人駕駛汽車將量產(chǎn)……

據(jù)美國布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年—2017年，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資總額超過了800億美元。另一家獨(dú)立智庫的統(tǒng)計(jì)顯示，2017年投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金，占到全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。

各類企業(yè)爭相投資自動(dòng)駕駛，看中的自然是其巨大的市場潛力。英特爾聯(lián)合一家研究公司近期發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬輛，其中超過1/4在中國售出。

自動(dòng)駕駛汽車的巨大市場紅利，能轉(zhuǎn)化為中國汽車產(chǎn)業(yè)后來居上的機(jī)遇嗎?

“與2005年左右就開始研發(fā)的谷歌相比，我國自動(dòng)駕駛起步較晚，在數(shù)據(jù)、算法、人才、方法論上面的積累也較少，但我認(rèn)為中國的自動(dòng)駕駛只能由中國人自己來解決?！毙※i汽車自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗博士說，不同于其它技術(shù)，自動(dòng)駕駛的國際化有很多局限性。

不過，盡管有“主場優(yōu)勢”，面對巨大的市場“蛋糕”，中國企業(yè)究竟能否邁向產(chǎn)業(yè)鏈中高端，進(jìn)而享有技術(shù)的話語權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤，關(guān)鍵還看傳感器、人工智能芯片、高精地圖、算法等核心技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)突破。

“英偉達(dá)、恩智浦、TI、Mobileye等國際主流芯片廠家，都在大力發(fā)展人工智能芯片，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了Mobileye之外，還沒有成熟的解決方案，這是國內(nèi)集成電路設(shè)計(jì)廠家的好機(jī)會(huì)?！毙鞜樥f，這就是零跑不僅自己做傳感器，而且自研芯片的原因。依托大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域的深厚積累，自研芯片的成本只要外采的一半，更重要的是，內(nèi)部同一團(tuán)隊(duì)進(jìn)行算法架構(gòu)的對接和優(yōu)化，效率會(huì)更高。

而在地平線智能解決方案與芯片事業(yè)部總經(jīng)理張永謙看來，由于人工智能需求的碎片化，傳統(tǒng)行業(yè)巨頭想利用規(guī)模、資金、渠道能力甚至人海戰(zhàn)術(shù)打敗創(chuàng)業(yè)公司，幾乎不太可能。這也給地平線這樣的中國人工智能芯片設(shè)計(jì)企業(yè)提供了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

“在激光雷達(dá)、高精地圖和人工智能芯片領(lǐng)域，長安與國內(nèi)外供應(yīng)商都有合作?！焙闻e剛說，中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是擁有從原始物料到一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，再到主機(jī)廠，最后到出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈。盡管技術(shù)門檻很高，但這個(gè)鏈條上的國內(nèi)企業(yè)很拼，追趕得很快，差距也在不斷縮小。

“不過，國內(nèi)企業(yè)在需要深挖的基礎(chǔ)科學(xué)、多維技術(shù)等領(lǐng)域，往往做得不夠到位。”谷俊麗說，在自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口上，創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本方只有摒棄炒概念、博眼球、講故事的老套路，沉下心來，把該補(bǔ)的課補(bǔ)齊，把該深挖的底層技術(shù)挖透，才能真正把握住巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

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