船用燃料限硫最大含硫量由3.5%降至0.5%或致柴油價(jià)格飆升

• 2018年9月6日 YaoEnHua來(lái)源：國(guó)際石油網(wǎng) 1003 63
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  2018-2023年中國(guó)船用燃料油行業(yè)發(fā)展前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告

  船用燃料油研究報(bào)告對(duì)船用燃料油行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的船用燃料油資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程...

全球正在加速實(shí)施應(yīng)對(duì)氣候變化的各項(xiàng)舉措，承諾在全球燃料市場(chǎng)上發(fā)揮重大作用。國(guó)際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項(xiàng)規(guī)定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會(huì)產(chǎn)生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

全球正在加速實(shí)施應(yīng)對(duì)氣候變化的各項(xiàng)舉措，承諾在全球燃料市場(chǎng)上發(fā)揮重大作用。國(guó)際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項(xiàng)規(guī)定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會(huì)產(chǎn)生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

這項(xiàng)規(guī)定繼續(xù)限制燃料中的硫含量(這源于原油中含有硫)。歐洲于20世紀(jì)90年代就開始加強(qiáng)硫規(guī)范，美國(guó)則是在2006年才開始逐步采用超低硫柴油燃料。

美國(guó)在實(shí)施超低硫柴油燃料標(biāo)準(zhǔn)前，汽油價(jià)格高于柴油。但要滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，煉油商必須投資幾十億美元應(yīng)用在脫硫設(shè)備上，此舉將從兩個(gè)方面抬高柴油價(jià)格。

首先，由于額外的資本和營(yíng)運(yùn)成本，柴油生產(chǎn)成本升高。其次，這意味著煉油商購(gòu)買含硫原油時(shí)要更加精挑細(xì)選。這就降低了含硫原油的需求，促進(jìn)了低硫原油的需求，拉大了二者間的價(jià)格差距。

因此，煉油商必須要購(gòu)買更多低硫原油，或者大量投資脫硫設(shè)備。最終結(jié)果是，2006年后，汽油和柴油間價(jià)差發(fā)生了天翻地覆的變化。

美國(guó)能源信息署數(shù)據(jù)顯示，在超低硫柴油燃料實(shí)施前的10年間，汽油零售價(jià)格比柴油高0.04美元/加侖。在逐步采用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加侖平均價(jià)格比汽油高0.09美元。在實(shí)施該政策后的10年間，柴油每加侖平均價(jià)格比汽油高0.23美元。

在超低硫柴油燃料出現(xiàn)后，汽油價(jià)格高于柴油價(jià)格的情況就消除了。據(jù)估計(jì)，最新的國(guó)際海事組織規(guī)則波及的高硫燃油量達(dá)到350萬(wàn)桶/日。盡管如此，燃燒后的氣體洗滌器可能允許某些船艦繼續(xù)使用含硫燃料。大多數(shù)船舶將不得不改用更清潔的餾分油(如低硫柴油)，這將大大增加需求。

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