武漢地鐵穿越長江 耗時4分鐘10秒 被譽(yù)為“世界級越江隧道”

• 2018年9月28日 GuoMeng來源：楚天都市報 湖北日報 1480 98
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備受武漢市民期待的地鐵7號線一期、11號線東段(光谷火車站—左嶺)開通在即，9月27日，記者分別試乘體驗。

武漢地鐵穿越長江

備受武漢市民期待的地鐵7號線一期、11號線東段(光谷火車站—左嶺)開通在即，9月27日，記者分別試乘體驗。

乘坐7號線，從漢口三陽路站到武昌徐家棚站，經(jīng)由武漢長江公鐵隧道穿越長江，用時4分10秒，而跑完一期全程從園博園北到野芷湖，需51分鐘30秒。

武漢地鐵穿越長江 耗時4分鐘10秒 被譽(yù)為“世界級越江隧道”

乘坐11號線，從光谷火車站到左嶺需30分鐘左右。

7號線一期工程長約31公里，設(shè)站19座，是繼2號線、4號線、8號線之后，武漢第4條穿越長江的地鐵線路，初步預(yù)測日均承擔(dān)跨江客流約47萬人次，將極大方便南湖居民進(jìn)出。作為其控制性工程的武漢長江公鐵隧道總長4.66公里，江中合建段分為三層，分別走汽車、地鐵，并布置逃生通道、排煙道、電纜廊道等，隧道管片外徑15.2米，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道，曾走進(jìn)央視《超級工程Ⅱ》紀(jì)錄片，被譽(yù)為“世界級越江隧道”。

4分10秒穿越長江

上午9時，記者從7號線漢口三陽路站進(jìn)站，9時20分，登上嶄新的梅花紅列車，開往武昌方向，終點青龍山地鐵小鎮(zhèn)。

地鐵列車平穩(wěn)行駛，經(jīng)武漢長江公鐵隧道穿越長江，抵達(dá)武昌徐家棚車站，列車停穩(wěn)打開車門，時間定格于9時24分10秒。穿越長江連接兩大地鐵站，7號線地鐵耗時4分鐘10秒。

據(jù)7號線地鐵駕駛員史磊介紹，根據(jù)此前測試情況來看，7號線1期單邊一趟跑完全程需要51分30秒。

信號“雙網(wǎng)雙待”保暢通

7號線1期列車選用A型鳳凰橙列車。列車最高時速為100公里。該列車已可實現(xiàn)無人駕駛，但目前采用的是每列車輛配備一名駕駛員，選用自動駕駛模式行駛。

與現(xiàn)在很多轎車擁有多種駕駛模式可選擇一樣，該列車有“節(jié)能”和“快速”兩種模式。節(jié)能模式速度慢一些，更為平順，經(jīng)濟(jì)環(huán)保;快速模式可提高運載效率，減少運行時間，比節(jié)能模式可提速10-20公里。

“選用哪種模式，除了根據(jù)客流量大小來判斷，還可以靈活機(jī)動地選用。比如，列車若遇到故障，檢修耽誤了幾分鐘，重新啟動后，就可以從節(jié)能模式變?yōu)榭焖倌Ｊ?，以保證整體運行時間不延遲?！笔防诮榻B，“通俗來講，這一站慢了點，下一站就可以快一點，不耽誤乘客的時間?！?/p>

地鐵列車通行，信號系統(tǒng)非常關(guān)鍵。7號線列車信號系統(tǒng)非常先進(jìn)，采用A、B雙網(wǎng)信號模式，“雙網(wǎng)雙待” ，即便信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可隨時切換另一套信號系統(tǒng)，避免列車因信號問題停擺。

7號線列車的信號系統(tǒng)，已延伸到地鐵列車的車輛段。以往，車輛段的列車，需通過連接線進(jìn)入運行軌道，才能連接上地鐵通行相關(guān)信號，現(xiàn)在車輛不出車輛段，就可以處于“待機(jī)”狀態(tài)，讓運行環(huán)節(jié)更為流暢高效。

全線有7座車站可換乘

據(jù)武漢地鐵運營公司客運1部值班員黃琰介紹，地鐵7號線1期起于園博園北站，沿金南一路、園博大道、淮海路、建設(shè)大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，長30.85公里，設(shè)站19座，其中共有武昌火車站、螃蟹岬、三陽路、香港路、王家墩東、武漢商務(wù)區(qū)、園博園北7座換乘站，可與1、2、3、4、6號線共5條地鐵線換乘。

香港路站可實現(xiàn)3、6、7號線的三線換乘;在武昌火車站站7號線可與4號線換乘;在武漢商務(wù)區(qū)站可實現(xiàn)與3號線換乘;王家墩東站、螃蟹岬站可與2號線換乘;園博園北站可與6號線換乘，因換乘的兩條線路站廳無縫連接，所以特別輕松，2分鐘均能完成換乘。

三陽路站是7號線和1號線的換乘站，換乘時需經(jīng)過換乘天橋，這也是7個換乘站中換乘距離最遠(yuǎn)的一個，換乘時間約需5分鐘。

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