80后90后創(chuàng)始人的不同選擇

• 2018年12月25日 ZhangHongYuan來源：全天候科技 594 33
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  如何應對2019年新形勢下中國折疊旅游推車行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

張旭豪、胡瑋煒、戴威，三人都曾攀上眾人難及的高峰，但他們最終卻做出了不同的選擇：兩個80后已經成功套現離場，只剩下戴威一個90后孤獨堅守，負債累累，還要“跪著活下去”。

張旭豪做餓了么是非常投入的。為了創(chuàng)業(yè)，他和康嘉選擇休學一年。即便如此，餓了么仍舊差點中途夭折，兩人還曾試圖做煤炭生意“為餓了么另謀出路”，后來發(fā)現操作難度更大才重新回來做外賣。

相較于張旭豪創(chuàng)業(yè)只是為了解決深夜“肚子餓”的出發(fā)點，戴威的起步無疑更具使命感。2013年，北大光華管理學院本科畢業(yè)的戴威，跟隨團中央支教團奔赴青海大通縣東峽鎮(zhèn)，在那里他做了一年數學老師，同年創(chuàng)立了支教團西部愿望教育促進會。

東峽鎮(zhèn)地處偏遠，往返小鎮(zhèn)與縣城的山路崎嶇，每一次路程都令人疲憊不堪，一輛山地車變成解決交通問題的“鑰匙”。支教結束后，戴威帶著這個想法回到北京，開始與朋友啟動一份“自行車的事業(yè)”。

“我覺得騎行是一種最好的了解世界的方式?！贝魍畛鯇fo定位于一個深度定制化騎行旅游項目。但后來他發(fā)現，這只是一個美好的愿景，或者說，它只是一個可有可無的需求。由此他得出結論：創(chuàng)業(yè)必須解決實實在在的問題。此后他們轉向共享單車業(yè)務，并有了自己的愿景：只連接車，不生產車。這就是ofo的由來。

而相對于大學校園走出的創(chuàng)業(yè)者戴威和張旭豪，胡瑋煒更像是一個“理想代言人”。

胡瑋煒畢業(yè)于浙江大學下設的城市學院新聞系——如同所有的新聞畢業(yè)生一樣，她有新聞理想，她的偶像是意大利戰(zhàn)地記者法拉奇。

但現實是，做了十來年汽車記者的胡瑋煒，卻發(fā)現自己仍舊無法對手動檔、百公里加速這樣冷冰冰的技術概念產生一丁點興趣。

離開媒體后，胡瑋煒創(chuàng)辦了汽車新媒體“GeekCar”，那時候，她樂于讓記者去挖掘名不見經傳的創(chuàng)業(yè)者、對未來有好奇心的人。

轉折發(fā)生在2014年11月的一個晚上。胡瑋煒牽線把汽車設計師陳騰蛟介紹給投資人李斌——此時尚未被冠以中國“出行教父”之名的李斌，對陳騰蛟要做的個人自行車項目不感興趣，反而對隨處能借、隨處能還的共享單車更感興趣。

李斌的共享單車這個想法沒能打動陳騰蛟，卻打動了胡瑋煒。于是李斌轉向胡瑋煒：“不如你去干吧?！焙|煒答應了。

對于胡瑋煒而言，想法雖然不是自己原創(chuàng)的，但她非常認同，而她一向對自己認同的事抱以全部力量推動。在李斌的支持下，解決城市出行“最后一公里”難題的摩拜很快問世。

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掌控力、爆烈與理想主義

戴威、張旭豪、胡瑋煒三位創(chuàng)始人的成長背景迥然不同。

在公開報道中，戴威是標準的“官二代”。1991年出生于安徽宣城的戴威，家境優(yōu)渥，父親戴和根曾任中國中鐵黨委書記、總裁;在青藏鐵路工程建設中曾任中鐵四局青藏鐵路工程指揮長;2017年7月起出任中國化學集團董事長、黨委書記。

這樣的背景讓戴威的成長道路充滿了精英氣質。公開報道稱，戴威從小到大一直在群體里扮演領導者角色，從小學起便開始擔任班長。2009年，18歲的戴威考入北京大學光華管理學院，更是先后擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席。

此外，公開信息顯示，戴威還曾任北京大學交響樂團單簧管首席，也曾任校團委宣傳調研部理論骨干中心副秘書長，院團委組織部部長以及金和茶餐廳合伙人。

聰明而克制、善于煽動情緒，說服力強是戴威給人的感覺。此外，戴威在足球場上踢中場位置，視C羅為偶像，或許這也從側面體現出他是一個喜歡掌控全局、強調話語權的90后年輕人。

本科畢業(yè)于同濟大學，碩士就讀于上海交通大學的85后學霸張旭豪則被稱為 “富三代”。他出身于商業(yè)世家：他的祖父張韶華在民國時期從白手起家到擁有五家工廠，成為上海灘的紐扣大王，在上海工商界頗有話語權;他的伯父是“軸承大王”，而父親張志平則從事漁具生意。

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