智能物流產(chǎn)業(yè)：5G技術(shù)推動(dòng)物流行業(yè)的改革

• 2019年6月6日 ChenJunYi來源：今日頭條 720 43
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2018年我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)超過500億件。業(yè)界很有信心：只要大家對(duì)于美好生活的不懈追求不止，物流業(yè)長足發(fā)展的紅利時(shí)代就將持續(xù)。

一年一度的“6.18年中購物節(jié)”即將到來。這是電商的狂歡節(jié)，更是物流系統(tǒng)的“加班節(jié)”。快遞小哥們又要集體通宵達(dá)旦、加班加點(diǎn)工作了。但即便如此，面對(duì)動(dòng)輒過億的單量，傳統(tǒng)物流已經(jīng)越來越吃力。

智能物流產(chǎn)業(yè)化的困局

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)超過500億件。業(yè)界很有信心：只要大家對(duì)于美好生活的不懈追求不止，物流業(yè)長足發(fā)展的紅利時(shí)代就將持續(xù)。市場越來越大，消費(fèi)群體對(duì)于服務(wù)的體驗(yàn)感越來越挑剔，這對(duì)于物流企業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)的要求一直很簡單：快、精準(zhǔn)。說來容易，但想實(shí)現(xiàn)這樣的消費(fèi)體驗(yàn)，背后則需要強(qiáng)大的物流運(yùn)力來支持，需要物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的運(yùn)力升級(jí)。在這一過程中，引入“智能物流”是一次勇敢的嘗試，也頗具成效。

近幾年來，以自動(dòng)化倉儲(chǔ)和無人駕駛運(yùn)輸設(shè)備為代表的智能物流逐步進(jìn)入物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，目光長遠(yuǎn)的企業(yè)也早已在此領(lǐng)域加速布局。蘇寧物流位于南京的雨花物流基地號(hào)稱是全亞洲最大的智慧物流基地;京東也已在2017年就在江蘇、陜西等地區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無人機(jī)配送運(yùn)營。

物流行業(yè)智能化的第一步已經(jīng)邁出，但在大規(guī)模推廣應(yīng)用上卻遲遲沒有收獲預(yù)期的效果。這其中原因有很多，比如居高不下的運(yùn)營成本、技術(shù)局限、信息壁壘等;這些因素將很多有意涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)攔在了門外。

智能物流成為少數(shù)企業(yè)才有資格玩的游戲;物流業(yè)智能化革命陷入困局。

5G讓智能物流不再“貴族化”

5G時(shí)代的到來是物流行業(yè)千載難逢的契機(jī)。5G帶來的技術(shù)革命有機(jī)會(huì)打破智能物流“貴族化”的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，讓更多企業(yè)可以“入局”，從而加快物流業(yè)從人力密集型向科技密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)智能物流的真正落地和全面普及。

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