內(nèi)蒙古首條音樂公路 音樂公路原理是什么？2020公路建設行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預測

• 2020年5月13日 WuYaNan來源：光明網(wǎng) 202 5
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在伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)查干柴達木村，有一條約300米長的“音樂路”，為鄂爾多斯市鄉(xiāng)村旅游注入新活力。

在伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)查干柴達木村，有一條約300米長的“音樂路”，為鄂爾多斯市鄉(xiāng)村旅游注入新活力。近日，位于鄂爾多斯市的內(nèi)蒙古自治區(qū)首條音樂公路建設完成。據(jù)悉，內(nèi)蒙音樂公路于今年5月5日正式建設完成，是全國第5條、內(nèi)蒙古首條音樂公路。該路段的設計融合了物理與聲樂的相關原理，當車輛勻速通過時，輪胎與路面摩擦就會發(fā)出固定的音樂旋律。那么，音樂公路建設的原理是什么呢？

音樂公路原理是什么

音樂公路是一種特殊路面，融合了物理與聲樂的相關原理，結(jié)合工程、材料、機械等相關技術，在瀝青或水泥混凝土路面上，通過切割不同間距、深度、寬度和數(shù)量的發(fā)生槽柱體，當車輛勻速通過時，輪胎與路面的摩擦發(fā)出固定的音樂旋律。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年中國公路建設行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

公路建設行業(yè)發(fā)展前景及未來發(fā)展趨勢分析

隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養(yǎng)護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網(wǎng)不能發(fā)揮效益。在公路養(yǎng)護管理中，不僅要根據(jù)運營實際狀況不斷地改善和調(diào)整養(yǎng)護技術政策，還要在一定的區(qū)域內(nèi)對交通和維修掌握有一定的分流、調(diào)度的能力。這就要求在建立公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中、統(tǒng)一的原則，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

養(yǎng)護隊伍更加趨向于一專多能公路養(yǎng)護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養(yǎng)護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作。養(yǎng)護作業(yè)方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養(yǎng)護而造成交通阻塞，這是實行養(yǎng)護機械化的主要原因。

此外，維修質(zhì)量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機械化的重要因素。養(yǎng)護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益的重要保障。公路運營通車后，管理部門應按照需求情況，優(yōu)先投入資金購置一些路面養(yǎng)護機械，如清掃車、坑槽修補車、灌縫機、灑水車、除雪車等，以便及時維護損壞的路面。路基、路面、交通工程設施、綠化等方面的養(yǎng)護作業(yè)基本上采取機械和人工輔助的方式進行。只有實現(xiàn)了機械化作業(yè)，合理科學安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

我國公路建設行業(yè)發(fā)展歷史

20世紀初，中國開始修建通行汽車的公路，那時多數(shù)省的公路部門只管修路不管養(yǎng)路，只有個別路線如湖南省長潭公路于1927年設立養(yǎng)路道班,進行經(jīng)常性的養(yǎng)護。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關公路養(yǎng)護管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養(yǎng)路費，作為公路養(yǎng)護的主要資金來源。

40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農(nóng)閑季節(jié)動用民工養(yǎng)路。50年代，各級人民政府交通部門普遍設立了公路養(yǎng)護管理機構(gòu)，交通部公路總局制訂了各項公路養(yǎng)護的規(guī)章制度和技術規(guī)范，改進了養(yǎng)路費征收辦法。1955年國務院頒布了《關于改進民工建勤養(yǎng)護公路和修建地方道路的指示》。

中國的公路養(yǎng)護不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標準的公路和大車道逐步改建成符合一定技術等級的公路。2010年12月28日.交通運輸部部長李盛霖在全國交通工作會議上介紹:截至2010年底.我國高速公路通車里程已經(jīng)達到了7-4萬公里，僅次于美國，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長的同時.原有的很多高速公路卻出現(xiàn)了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時、合理的路面養(yǎng)護，導致了部分高速公路路況急劇下降.對車輛行駛的舒適性、經(jīng)濟性和安全性產(chǎn)生了不小的影響。

因此.近些年來高速公路路面養(yǎng)護管理及其相關問題受到了越來越多的關注。隨著國家高速公路網(wǎng)的建設，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增，公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的翹楚!我國公路建設投資規(guī)劃

中國公路建設市場規(guī)模預測

圖表：2019-2025年中國公路建設行業(yè)市場規(guī)模預測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來，國內(nèi)公路建設行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，預計未來公路建設市場也將保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

2019-2025年公路建設市場發(fā)展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應加快高速公路建設?；矩炌▏腋咚俟罚七M繁忙通道的擴容改造，打通落后地區(qū)對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網(wǎng)絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。

預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或?qū)⒂?-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規(guī)劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網(wǎng)絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。為此，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規(guī)模約40萬公里的國家公路網(wǎng)。其中，普通國道總規(guī)模約26.5萬公里，將原有規(guī)劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋，有18個新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接。根據(jù)《規(guī)劃》，普通國道將新建8000公里、升級改造10萬公里，國家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網(wǎng)絡重心將從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，為GDP總值的穩(wěn)健上升做出“卓越貢獻”。

欲了解關于中國公路建設行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國公路建設行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2020-2025年中國公路建設行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀目前，中國公路網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結(jié)構(gòu)矛盾等突出問題。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改2...

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