航空史上最糟糕一年 大量飛機停飛 飛機維修維護行業(yè)市場全景調(diào)研

• 2020年6月11日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 224 6
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從財政上來說，這是“航空史上最糟糕的一年”。預測還稱，與今年相比，2021年全球航空客運量預計將增長55%，但仍會比2019年低29%。

航空史上最糟糕一年

國際航空運輸協(xié)會9日預測，受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)2020年預期損失將達840億美元(約合5932億元人民幣)。該協(xié)會理事長朱尼亞克表示，從財政上來說，這是“航空史上最糟糕的一年”。預測還稱，與今年相比，2021年全球航空客運量預計將增長55%，但仍會比2019年低29%。

全球航空公司航班停飛情況

數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，全球航空運輸量下降63%，還面臨大量飛機停放難題，而這又將進一步增加航空公司的損失。

數(shù)據(jù)顯示，2019年末，每天有24000架飛機處于飛行狀態(tài)。而疫情期間，全球有超過三分之二的客機停飛。

飛機停放需要合適的場地，以及定期的維護。在美國，三大停機場停放了超過800架飛機。其中，在加利福尼亞州維克托維爾停機場，已有部分場地被此前停飛的波音737MAX飛機占用，現(xiàn)在又增加了數(shù)百架在疫情期間停放的飛機。最近拍攝的一段視頻顯示，維克托維爾停機場的廢棄跑道上，飛機成排密集停放。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，受疫情沖擊，2020年航空公司客運收入可能將暴跌3140億美元。而停放和維護成本對航空公司來說無疑是雪上加霜。而這也將進一步對飛機制造業(yè)產(chǎn)生不利影響。

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疫情對飛機維修的影響

據(jù)泰國媒體報道，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，對全球航空業(yè)影響極大，不少航空公司都讓職員放無薪假，或直接解雇員工。

自 2019 年 12 月 12 日武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒肺炎患者以來，確診規(guī) 模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴散到全國，也從國內(nèi)向海外蔓延，疫情持續(xù)升 級直接沖擊了交通運輸、旅游等服務(wù)業(yè)，影響 2020 年尤其是第一季度的經(jīng)濟增 速。截至 2 月 15 日，民航春運期間累計旅客運輸量為 3784.6 萬人次，較上年 春運同期減少 43.9%，當日客座率僅為 44.16%，較上年春運同期下滑 40.9 個百分點，運營效率指標呈斷崖式下滑。春節(jié)前后期間，民航運輸業(yè)受新型冠狀 病毒肺炎疫情沖擊明顯，國內(nèi)民航運輸業(yè)在傳統(tǒng)的客運旺季遭受巨大的經(jīng)濟損 失，航空維修業(yè)也相應(yīng)地受到影響。

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

2020年飛機維修行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，飛機制造市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，飛機制造企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，飛機制造行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些飛機制造細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細分市場，對飛機制造行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出飛機制造行業(yè)市場進入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實的市場研究資料和商業(yè)競爭情報;為國內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機構(gòu)、社會團體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。

首先，中國飛機維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。未來幾年間，中國航空維修業(yè)收益的增長率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國維修市場的收益預計將達到57.2億美元，占世界維修業(yè)總收益的10.4%。如果中國的維修企業(yè)能更多地從中獲取收益，那么，對于企業(yè)和國家來說，都是具有深遠發(fā)展意義的好事。

其次，中國航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進行合作。航空維修業(yè)在中國的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動力資源和社會精英的加入。那時，中國最出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機會扮演制定與改變世界航空維修市場規(guī)則的重要角色。

再次，航空維修業(yè)，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，將對航空制造業(yè)產(chǎn)生重要的影響。航空維修是售后服務(wù)體系中最重要的內(nèi)容。只有用戶買到的產(chǎn)品能得到全壽命的保證，才有繼續(xù)購買制造商所提供產(chǎn)品的信心。所以，發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，就可以拉動制造業(yè)，提高工業(yè)部門的整體競爭能力。飛機維修的外部效應(yīng)，如力學、熱學、電子學、材料學、工程學和化學等諸多的基礎(chǔ)學科和先進的管理理論等將給中國工業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。

2015年，機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點建設(shè)項目15個，其中：鄭州新鄭機場擴建工程竣工;北京新機場工程、長沙黃花機場擴建工程、浦東機場飛行區(qū)擴建工程、廣州白云機場擴建工程、重慶江北機場擴建工程、武漢天河機場擴建工程、哈爾濱機場擴建工程等續(xù)建項目進展順利;青島機場遷建工程、桂林兩江機場擴建工程、長春龍嘉機場二期擴建工程、?？诿捞m機場擴建工程、成都新機場、大連機場遷建等項目開工建設(shè)，廈門機場遷建工程已開展前期工作。隨著機場的建設(shè)，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機遇，預計到2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達700億元左右，年均復合增長率高于13%。

深化低空空域改革是國家推動飛機維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國飛機維修維護行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。

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