2020年應(yīng)急物流行業(yè)市場規(guī)模與未來投資前景分析

• 2020年7月23日 LiuMingYue來源：百度百科 399 19
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應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?應(yīng)急物流的“應(yīng)急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應(yīng)急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性較強，尤其在戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，始終把軍事利益放在首位。而應(yīng)急物流系統(tǒng)則應(yīng)該以社會利益為牽引，服務(wù)的對象是受災(zāi)地區(qū)的人民。

應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?應(yīng)急物流的“應(yīng)急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應(yīng)急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性較強，尤其在戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，始終把軍事利益放在首位。而應(yīng)急物流系統(tǒng)則應(yīng)該以社會利益為牽引，服務(wù)的對象是受災(zāi)地區(qū)的人民。應(yīng)急物流一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟性、不確定性和非常規(guī)性等特點，多數(shù)情況下通過物流效率實現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強調(diào)效率又強調(diào)效益。目前中國的應(yīng)急物流有自己的特點，其表現(xiàn)為：政府高度重視，企業(yè)積極參與;軍民攜手合作，軍隊突擊力強;平時預(yù)有準備、預(yù)案演練到位等。

應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀

中國是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴重的國家之一，種類多、頻度高、損失嚴重。數(shù)據(jù)分析，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展災(zāi)害損失逐步增加，我國有70%以上的大城市、半數(shù)以上人口、75%以上工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值分布在氣象、海洋、洪水、地震等災(zāi)害嚴重的沿海及東部地區(qū)。諸如此類的造成或者可能造成重大人員傷亡、財產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，危及公共安全的緊急事件都催生出巨大的應(yīng)急物流需求。中國目前處在突發(fā)公共事件的高發(fā)時期，而且在未來很長一段時間內(nèi)，我國都將面臨突發(fā)公共事件所帶來的嚴峻考驗。政府作為行政主導，陸續(xù)出臺了許多應(yīng)對突發(fā)公共事件的政策，比如《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《交通運輸安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，應(yīng)急物流得到政府龐大的資金支持和政策鼓勵。照此發(fā)展，“十二五”期間，應(yīng)急物流必將帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，市場前景廣闊。

據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國應(yīng)急物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

2020年應(yīng)急物流行業(yè)市場規(guī)模與未來投資前景分析

與中國相比，歐美發(fā)達國家對應(yīng)急管理體系的建設(shè)較早，其表現(xiàn)為：建立并完善應(yīng)急管理協(xié)調(diào)機制;制訂并優(yōu)化應(yīng)急管理行動流程;制訂并完善應(yīng)急管理法規(guī)體系;搭建應(yīng)急管理信息平臺。

應(yīng)急物流在中國尚處于起步的發(fā)展階段。2006年底，經(jīng)國資委、民政部批準，全國第一個從事應(yīng)急物流的專業(yè)組織——中國物流與采購聯(lián)合會應(yīng)急物流專業(yè)委員會成立。近年來，應(yīng)急物流理論的研究已經(jīng)步入團隊協(xié)作、系統(tǒng)開發(fā)的良性軌道。由中國物流與采購聯(lián)合會應(yīng)急物流專業(yè)委員會牽頭制定、發(fā)布了《應(yīng)急物流科研指南》。中國物流學會在2007年首次將《中國應(yīng)急物流現(xiàn)狀研究》等5個與應(yīng)急物流相關(guān)的課題納入年度的研究規(guī)劃。各級政府和各企業(yè)開始認識到應(yīng)急物流的重要作用。

盡管當今世界科技高度發(fā)達，但突發(fā)性自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等“天災(zāi)”，決策失誤、恐怖主義、地區(qū)性軍事沖突等“人禍”仍時有發(fā)生，這些事件有的難以預(yù)測和預(yù)報，有的即使可以預(yù)報，但由于預(yù)報時間與

發(fā)生時間相隔太短，應(yīng)對的物資、人員、資金難以實現(xiàn)其時間效應(yīng)和空間效應(yīng)。從宏觀層面上看，從中國唐山大地震到美國“911”事件，從到SARS、“禽流感”到近年頻發(fā)的礦難，人們在突發(fā)事件目前表現(xiàn)出的被動局面均暴露出現(xiàn)有應(yīng)急機制、法律法規(guī)、物資準備等多方面的不足，而中國屬于自然災(zāi)害高發(fā)國家，公共衛(wèi)生設(shè)施、國家處突的經(jīng)驗等方面均存在諸多亟待改進的地方，急需對應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、機制、實現(xiàn)途徑等進行研究。

應(yīng)急物流成本損失

根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的統(tǒng)計，2003年的SARS給中國經(jīng)濟帶來了176億美元的經(jīng)濟損失。其中與物流相關(guān)的成本有兩類，一類是由防止SARS而引發(fā)的物流活動成本，另一類是因為SARS影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營和消費活動而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項：

⑴醫(yī)院、學校、車站、機場、碼頭、工廠、商店、機關(guān)、部隊以及居民家庭等花在SARS防治物資的運輸、儲存、包裝及管理上的成本;

⑵在運輸途中對人員和車輛及設(shè)備進行重復、多余的檢查、檢測、消毒產(chǎn)生的成本;

⑶由于過度預(yù)防造成后期庫存的預(yù)防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費，以及臨時性預(yù)防設(shè)施的維護與保養(yǎng)、處理等費用;

⑷由于預(yù)防SARS造成的交貨期延誤或者取消運輸發(fā)貨等造成的成本。

從微觀層面來看，一方面企業(yè)決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無法確保所有決策均正確無誤，另一方面，因道路建設(shè)斷路等使貨物在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時提取等也會產(chǎn)生應(yīng)急需求，企業(yè)迫切需要制定預(yù)案，對不可抗拒的和人為造成的緊急狀況進行有效地防范，將應(yīng)對成本降到最低。

那么，未來應(yīng)急物流行業(yè)發(fā)展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國應(yīng)急物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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