中國(guó)充電樁將進(jìn)入萬(wàn)億元市場(chǎng) 特斯拉在上海建設(shè)超級(jí)充電樁工廠

• 2020年12月14日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 339 15
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根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，杭州充電設(shè)施年均增長(zhǎng)超260%，到2020年10月，僅杭州新能源汽車公司所屬充電站已從原來(lái)的106座增加到381座，充電樁從原來(lái)的1190個(gè)增加到4218個(gè)，以“骨干站”為主、“微型站”補(bǔ)充的充電站基礎(chǔ)布局得到進(jìn)一步夯實(shí)，充電尋址時(shí)間從原1

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，杭州充電設(shè)施年均增長(zhǎng)超260%，到2020年10月，僅杭州新能源汽車公司所屬充電站已從原來(lái)的106座增加到381座，充電樁從原來(lái)的1190個(gè)增加到4218個(gè)，以“骨干站”為主、“微型站”補(bǔ)充的充電站基礎(chǔ)布局得到進(jìn)一步夯實(shí)，充電尋址時(shí)間從原來(lái)的1小時(shí)縮短為如今的10分鐘，充電半徑從原來(lái)的5公里縮小為0.9公里，杭州已成為國(guó)內(nèi)充電最為便捷的城市之一。

不僅在城市核心區(qū)，隨著6座新建公交充電站陸續(xù)落點(diǎn)縣域公交充電市場(chǎng)，蕭山、余杭、富陽(yáng)、臨安、桐廬等縣域共410個(gè)公交充電樁也有望在年底落地運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)城鄉(xiāng)公交站點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)聯(lián)建全覆蓋，低碳出行將成為更多杭州市民的出行選擇。

在做好公交車充電網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)的基礎(chǔ)上，杭州供電公司還積極致力于新能源出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、網(wǎng)約車等專用車的行程貫通。今年開工建設(shè)的杭州半山新能源汽車充電站是一個(gè)有近250個(gè)充電樁的骨干大型充電站，輔以多樣化增值服務(wù)，助力打造成為公共充電“綜合體”。

特斯拉在上海建設(shè)超級(jí)充電樁工廠

據(jù)了解，特斯拉日前宣布將投資4200萬(wàn)元，在上海建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2021年第一季度投產(chǎn)。特斯拉提交的文件顯示，新工廠將于2020年2月完工，產(chǎn)能將達(dá)到每年生產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)充電樁，其中大部分是V3超級(jí)充電樁。

為了減少汽油或柴油車造成的污染，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車提供了巨額補(bǔ)貼，并一直在擴(kuò)大全國(guó)范圍內(nèi)的充電站網(wǎng)絡(luò)，這是鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的最大挑戰(zhàn)之一。

眾所周知，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

截止到2019年年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的共有8家，分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)15.2萬(wàn)個(gè)、星星充電運(yùn)營(yíng)13.0萬(wàn)個(gè)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)個(gè)、云快充運(yùn)營(yíng)4.0萬(wàn)個(gè)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)個(gè)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)個(gè)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)個(gè)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)個(gè)。這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的90.2%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的9.8%。充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)就集中在未來(lái)的1年至2年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商退出，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營(yíng)商將成為主流并自主運(yùn)營(yíng)充電服務(wù)

國(guó)家能源局在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國(guó)內(nèi)充電樁將達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近1：1。也就是說(shuō)，理想的狀態(tài)，是每一臺(tái)新能源汽車配備一個(gè)充電樁。新能源汽車補(bǔ)貼政策向充電基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向，許多地方性資本也開始進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，地方性平臺(tái)往往有一定建樁資源和車輛資源，他們看重的是快速收益。這些地方性平臺(tái)的出現(xiàn)活躍了充電樁市場(chǎng)，但也不可避免的與現(xiàn)存運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。盡管新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)在2020年進(jìn)一步下滑直至退出，但并不會(huì)對(duì)充電樁市場(chǎng)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊，補(bǔ)貼政策影響的是私人消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的影響較小。隨著市場(chǎng)熱度增加，2020年充電樁行業(yè)將有更多的玩家開始涌入，值得關(guān)注的就是聚合類平臺(tái)的出現(xiàn)。這是充電市場(chǎng)發(fā)展到一定階段和規(guī)模的必然現(xiàn)象。

想要了解更多關(guān)于充電樁行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告》

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