2月22日，近日捷豹路虎公司發(fā)布全球全新戰(zhàn)略?；谠搼?zhàn)略捷豹將在2025年起成為純電動品牌，路虎將在未來5年推出6款純電動車型。2026年起該公司計劃逐步取代柴油車型，并在2039年達成凈零碳排放的目標。此前，捷豹路虎公布了2019/20財年(2019年4月-2020年3月)財報，財
2月22日，近日捷豹路虎公司發(fā)布全球全新戰(zhàn)略?；谠搼?zhàn)略捷豹將在2025年起成為純電動品牌，路虎將在未來5年推出6款純電動車型。2026年起該公司計劃逐步取代柴油車型，并在2039年達成凈零碳排放的目標。此前，捷豹路虎公布了2019/20財年(2019年4月-2020年3月)財報，財報顯示捷豹路虎實現銷售額230億英鎊，同比下降5%。不過在疫情下，公司仍保持著56億英鎊的資金儲備，其中包括37億現金及19億銀行授信額度。而在新冠疫情肆虐全球的大背景下，中國市場同樣扛起了拉動品牌銷量的重任。數據顯示，今年4-5月捷豹路虎分別實現環(huán)比49.5%和18.2%的增長，銷量逐步恢復到去年同期水平。
據了解，《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長，從2016年六線城市小型純電動乘用車銷量5%占比提升到今年37%的市場份額。作為備受消費者關注的汽車產品，新能源車關鍵技術研發(fā)和產品均取得突破。其中，憑借性價比高、方便快捷等優(yōu)勢。未來電動車市場行情如何?
我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。
目前我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。已形成上千項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件?！“l(fā)展電動汽車的關鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關鍵，其性能指標和經濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產品的主要性能居國際先進水平，電池產業(yè)基礎雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
根據中汽協(xié)數據，1月電動車銷量17.9萬輛，同環(huán)比+238.5%/-27.8%，好于預期。根據中汽協(xié)數據，1月新能源汽車產量為19.4萬輛，同比增加285.8%，環(huán)比降低17.5%;銷量為17.9萬輛，同比大增238.5%，環(huán)比下降27.8%。1月新能源乘用車銷量為17.2萬輛，同比上升259.1%，環(huán)比下滑23.9%;產量為18.6萬輛，同比上升313.1%。1月新能源商用車銷量約為7000輛，同比提升45%，環(huán)比下滑67.1%;產量為8000輛，同比提升49.9%，環(huán)比大幅下滑61.9%。
在2020年，我國的社會消費品零售總額有望超過美國，位居全球第一。而在接下來的數年里，我國的經濟增速也會在較大幅度上領先美國。電動自行車行業(yè)規(guī)模在不斷擴大。有數據顯示，截止到2018年末，中國的電動自行車保有量已經超過2.5億輛，而在2019年，更是達到了3億輛左右。與此同時電動自行車新國標的發(fā)布規(guī)范了市場的良性發(fā)展。
電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產等。未來我國電動汽車用驅動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數字化和集成化方向發(fā)展。
根據國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛。突破新能源汽車關鍵技術，對于打破國外供應商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅動電機系統(tǒng)行業(yè)得到體現。
新能源電動汽車主要是由電機驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構成，其中的電機驅動系統(tǒng)是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。
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