2021年2月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)估完成145.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降 42%，同比增長(zhǎng) 3.7 倍;細(xì)分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 3.7 倍，商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 2.2 倍。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年2月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)估完成145.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降 42%，同比增長(zhǎng) 3.7 倍;細(xì)分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 3.7 倍，商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 2.2 倍。
中汽協(xié)表示，1-2 月，汽車(chē)行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量預(yù)估完成 395.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 76.8%;細(xì)分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 69.4%，商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 80%。
2021 年 1 月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 238.8 萬(wàn)輛和 250.3 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降 15.9% 和 11.6%，同比分別增長(zhǎng) 34.6% 和 29.5%。其中，乘用車(chē) 2021 年 1 月銷(xiāo)量 204.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26.8%;新能源汽車(chē) 1 月銷(xiāo)量 17.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 238.5%。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：
乘用車(chē)(passengervehicle)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車(chē)。2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是，在上半年疫情嚴(yán)重沖擊下，2020年產(chǎn)銷(xiāo)降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車(chē)市場(chǎng)從2020年5月開(kāi)始持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2020年1-12月乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1980.6萬(wàn)輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷(xiāo)量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷(xiāo)量超2012萬(wàn)輛，同比減少6.2%;零售銷(xiāo)量為1960.5萬(wàn)輛，同比下降6.8%。
近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)正逐步成為未來(lái)汽車(chē)的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為世界共識(shí)，各個(gè)國(guó)家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。
2019年新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競(jìng)爭(zhēng)力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國(guó)五燃油車(chē)降價(jià)擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷(xiāo)仍超過(guò)120萬(wàn)輛，保持全球領(lǐng)先地位。純電動(dòng)全球浪潮來(lái)襲，主流車(chē)企的電動(dòng)化計(jì)劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開(kāi)始放量增長(zhǎng)，疊加各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)政策的扶持力度加大，新能源汽車(chē)全球化趨勢(shì)越演越烈。
2020年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.1%和104.9%。分車(chē)型看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.4萬(wàn)輛和16.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)66.2%和100.5%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成3.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)136.4%和128.9%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成288輛和290輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和28倍。
2020年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.9%。分車(chē)型看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成89萬(wàn)輛和89.4萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.8萬(wàn)輛和21.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和1.8%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
隨著汽車(chē)制造商推出更多新產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，中國(guó)的新能源汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEV)市場(chǎng)明年有望反彈。不過(guò)，這需要更多的政策扶持。中國(guó)一直大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，并出臺(tái)了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅削減，導(dǎo)致此類(lèi)車(chē)輛價(jià)格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車(chē)在明年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售復(fù)蘇。另外，隨著更多汽車(chē)制造商的加入，新能源汽車(chē)的價(jià)格不斷下降也將成為另一個(gè)主要推動(dòng)因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)的成本有望在兩年左右迅速下降，遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。
關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車(chē)又好又快發(fā)展，車(chē)企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。所以合并是一個(gè)雙贏，這個(gè)戰(zhàn)略不僅是在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)，我覺(jué)得國(guó)內(nèi)也是成功的經(jīng)驗(yàn)。截至目前為止，我國(guó)大部分企業(yè)還是虧損之后賣(mài)資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來(lái)合并重組是國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)。
2021-2025年中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告
乘用車(chē)（passengervehicle）是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車(chē)。2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽2...
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