天津航空打造紅色旅游專線 東方航空“前程萬里”產(chǎn)品上線

• 2021年4月7日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 714 42
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隨著民航正式開啟2021夏秋航季，國內(nèi)航空市場(chǎng)逐步回暖，天津航空在穩(wěn)定天津主基地始發(fā)干線頻次的基礎(chǔ)上重點(diǎn)增加重慶寬體機(jī)運(yùn)力投放，拓展西安直飛疆內(nèi)支線點(diǎn)航班，打造多條紅色旅游專線。

天津航空打造紅色旅游專線

隨著民航正式開啟2021夏秋航季，國內(nèi)航空市場(chǎng)逐步回暖，天津航空在穩(wěn)定天津主基地始發(fā)干線頻次的基礎(chǔ)上重點(diǎn)增加重慶寬體機(jī)運(yùn)力投放，拓展西安直飛疆內(nèi)支線點(diǎn)航班，打造多條紅色旅游專線。計(jì)劃執(zhí)行航線160余條，通航城市70余座，滿足旅客出行需求。

天津航空提升天津主基地始發(fā)干線的航班頻次，優(yōu)化航線時(shí)刻分布。天津機(jī)場(chǎng)日均出港30余班，直達(dá)航班涵蓋廣州、西安、杭州、昆明、?？?、烏魯木齊等多數(shù)省會(huì)城市以及廈門、桂林、煙臺(tái)、海拉爾等熱點(diǎn)旅游城市，計(jì)劃新重開天津-深圳、天津-貴陽、天津-衡陽、天津-大同等航線，延續(xù)執(zhí)行天津-赤峰-海拉爾、天津-東營-廈門等支線點(diǎn)經(jīng)停航線，豐富旅客出行選擇。同時(shí)，助力紅色旅游發(fā)展，計(jì)劃執(zhí)行天津-延安、天津-長沙-遵義等多條紅色旅游航線，并做好紅色旅游航空票價(jià)優(yōu)惠及服務(wù)。

東方航空“前程萬里”產(chǎn)品上線

4月6日，東方航空通過微信公眾號(hào)“中國東方航空”發(fā)布“前程萬里”產(chǎn)品上線公告，該產(chǎn)品自4月6日起在自有渠道上線。據(jù)悉，“前程萬里”是一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產(chǎn)品，用戶購買后可在有效使用期限內(nèi)憑此預(yù)定全時(shí)季、全航線、全艙位東航、上航實(shí)際承運(yùn)的國內(nèi)(不含港澳臺(tái))所有航班。單個(gè)產(chǎn)品有限期為1年，多個(gè)產(chǎn)品不間斷啟用可計(jì)連續(xù)有效期，三個(gè)及以上產(chǎn)品最長有效期可至2023年12月31日。

2021年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)投資前景分析

無論是通用航空領(lǐng)域的潛在市場(chǎng)，還是單一重油燃料的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)要求，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展都具有巨大的機(jī)遇。但由于重油燃料固有的理化性質(zhì)和航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒機(jī)理使航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和研制工作也面臨著很多的挑戰(zhàn)。

從形式上看，根據(jù)缸內(nèi)著火方式，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)分為點(diǎn)燃式和壓燃式;根據(jù)沖程數(shù)，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)分為二沖程式和四沖程式;根據(jù)氣缸數(shù)，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)從單缸到八缸均有相關(guān)應(yīng)用案例。從關(guān)鍵技術(shù)上看，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著熱效率低、易爆震、冷起動(dòng)困難、功重比低、振動(dòng)噪聲等問題。針對(duì)這些問題，研究人員進(jìn)行了關(guān)鍵技術(shù)的探索，提出了缸內(nèi)直噴技術(shù)、高能點(diǎn)火技術(shù)、增壓技術(shù)、爆震抑制技術(shù)、冷起動(dòng)優(yōu)化策略等技術(shù)和設(shè)計(jì)方法，從而減少航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。從研制水平看，航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研制以美國和歐洲各工業(yè)強(qiáng)國為領(lǐng)軍者，發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)扎實(shí)、起步早、創(chuàng)新力強(qiáng)使得這些國家成為航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)主要占領(lǐng)者。我國從2013年開始逐漸開始進(jìn)行航空重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，目前也取得了一定進(jìn)展。

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)在高空運(yùn)行時(shí)，由于海拔升高，空氣密度降低、溫度下降，導(dǎo)致進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量減小，空燃比下降，壓縮終點(diǎn)溫度降低，使得燃燒過程惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大、排溫升高，造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性下降，進(jìn)而影響無人機(jī)的作戰(zhàn)飛行性能。

為了提升活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和熱平衡性能，目前主要的技術(shù)手段和研究方向有增壓技術(shù)、高能雙點(diǎn)火技術(shù)和電控直噴技術(shù)。1、增壓技術(shù)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能、突破無人機(jī)使用升限的重要途徑之一，但是在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)高效率增壓依然存在一定的障礙，因?yàn)槠蜋C(jī)壓縮終了混合氣濃度和溫度上升明顯，易發(fā)生爆燃，同時(shí)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，與增壓器的匹配困難。當(dāng)前，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用單級(jí)增壓技術(shù)，以奧地利的rotax—914航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶有旁通閥的渦輪增壓器，利用排氣能量對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓，空氣盒中的增壓壓力由排氣渦輪機(jī)上電子控制的葉片(廢氣門)控制，即廢氣門控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而控制空氣盒中的增壓壓力。

想要了解更多航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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