比亞迪新車全部搭載了最新的動力電池技術(shù),磷酸鐵鋰刀片電池。磷酸鐵鋰刀片式電池的出現(xiàn),為磷酸鐵鋰電池改進了短續(xù)航的優(yōu)點,更保證了安全性的優(yōu)勢。
比亞迪新車全部搭載了最新的動力電池技術(shù),磷酸鐵鋰刀片電池。磷酸鐵鋰刀片式電池的出現(xiàn),為磷酸鐵鋰電池改進了短續(xù)航的優(yōu)點,更保證了安全性的優(yōu)勢。據(jù)悉這一電池組來自于比亞迪旗下的弗迪動力電池公司,未來還將面向其他車企發(fā)售。
此次發(fā)布會中,比亞迪表示唐EV、秦EV以及比亞迪e2三款車型在外觀設(shè)計上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計,所以在這里我們就不在過多描述,而秦PLUS EV和宋PLUS EV則是兩款全新車型,也是最受關(guān)注的兩款新車。
工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2021年第3批),本次共有55款新能源乘用車入選。從電池的特性上來看,成本低、安全性高的磷酸鐵鋰電池,本身就是動力電池的主流路線之一,但受能量密度瓶頸的制約,在續(xù)航競賽中差點慘遭淘汰。但隨著消費市場的微妙變化,這種頹勢,似乎正在得到迅速的扭轉(zhuǎn)。
截止4月8日國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在48000.00元/噸,相比1月初,磷酸鐵鋰價格上漲了26.32%,第一個季度整體價格上漲了29.73%,漲幅達(dá)到了11000元/噸。
截至4月6日,國內(nèi)電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸,較去年初4.44萬元/噸的價格低位,至多已上漲113.96%。供應(yīng)緊張,需求持續(xù)旺盛,預(yù)計二季度碳酸鋰價格將維持上漲態(tài)勢。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國碳酸鋰行業(yè)市場現(xiàn)狀及預(yù)測報告》顯示:
2019年中國月產(chǎn)碳酸鋰約1.25萬噸,累計產(chǎn)量15.4萬噸,累計同比增加31.6%。2020年1-3月累計產(chǎn)量3萬噸,累計同比減少5.7%。隨著3月國內(nèi)疫情逐步可控,各地復(fù)工順利開展,此前疫情相對較嚴(yán)重的江西地區(qū)開工率迅速恢復(fù),青海地區(qū)隨著天氣轉(zhuǎn)暖,部分企業(yè)開工率也有所上調(diào)。
短期碳酸鋰價格的表現(xiàn)更多與鐵鋰滲透加速和2020年下半年以來新能源車產(chǎn)銷恢復(fù)集中放量相關(guān),考慮在產(chǎn)礦山產(chǎn)能釋放(事實上,Orocobre、Pilbara、Galaxy、MineralResources四季度產(chǎn)銷量環(huán)比已有不同幅度增長),預(yù)計至2022年鋰總體需求量才能超過中低成本項目產(chǎn)能,當(dāng)前價格下原澳洲停工/破產(chǎn)項目也已具備生產(chǎn)條件,1年期維度,鋰價中樞上行的動能或走弱;但考慮到2023年起,行業(yè)供需關(guān)系逆轉(zhuǎn),鋰價中期上漲彈性依然充分,以刺激鋰礦新增資本開支滿足電動車高增需求。
2020年中國鋰電池出貨量為143GWh,同比增長22%,預(yù)計2025年中國鋰電池市場出貨量將達(dá)到615GWh,2021-2025年年復(fù)合增長率超過25%。其中,新能源汽車、3C數(shù)碼領(lǐng)域、儲能、小動力和電動工具是鋰電池主要下游應(yīng)用市場。
圖表:2016-2019年我國鋰電池出貨量
數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2020年,中國車用動力電池出貨量為80GWh,同比增長12.7%,占中國鋰電池市場56%的份額,遠(yuǎn)超其他應(yīng)用終端;3C數(shù)碼電池出貨量增速為8.8%,總出貨量為36.6GWh;儲能電池市場出貨量為16.2GWh,同比增長71%;鋰電二輪車用鋰電池(含共享電單車、共享換電柜)出貨9.7GWh,同比增長78%;電動工具用鋰電池出貨5.6GWh,同比增長124%。
欲了解更詳實的中國碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景分析,可點擊中研普華《2021-2025年中國碳酸鋰行業(yè)市場現(xiàn)狀及預(yù)測報告》
2021-2025年中國碳酸鋰行業(yè)市場現(xiàn)狀及預(yù)測報告
2019年中國月產(chǎn)碳酸鋰約1.25萬噸,累計產(chǎn)量15.4萬噸,累計同比增加31.6%。2020年1-3月累計產(chǎn)量3萬噸,累計同比減少5.7%。隨著3月國內(nèi)疫情逐步可控,各地復(fù)工順利開展,此前疫情相對較嚴(yán)重的江...
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