新能源汽車退役電池市場迎困境 2021動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

• 2021年4月13日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 1134 73
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在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，動力電池市場回收卻迎來困境，業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個越來越棘手的問題

近兩年，新能源汽車銷售市場火熱，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年新能源汽車銷售136萬輛，2021年1季度銷量達51.5萬輛同比增長2.8倍，新能源汽車銷量暴漲，各大基本紛紛入局，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。

然而，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，動力電池市場回收卻迎來困境，業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個越來越棘手的問題。

動力電池回收成全國兩會熱點話題

2021年全國兩會期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關(guān)注到了動力電池回收的問題，并提出了相關(guān)建議。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh完善動力鋰電池回收體系。他認為，要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)新能源車企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)開展合作，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商。

全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司董事長趙勇也建議加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)。

全國政協(xié)委員、金澳集團董事長舒心呼吁推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺強制回收政策，通過立法確保動力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。

隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。

雖然目前產(chǎn)能規(guī)模大幅提升，但多數(shù)企業(yè)制造工藝落后、研發(fā)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平較差，真正能夠進入國際整車配套體系的高端產(chǎn)能仍然不足。

動力電池回收市場渠道逐漸打開

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。

動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。

我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

2021年一季度電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：3月產(chǎn)量、銷量和裝機量分別為11.3G、8.9G和9.0G，累積Q1 產(chǎn)量、銷量和裝機量分別為32.8G、23.9G和23.2G。動力電池的產(chǎn)量和裝車量每個季度都是差了5GWh以上，3個季度累積下來已經(jīng)有23.4GWh。

產(chǎn)量：3月三元電池產(chǎn)量5.8GWh，占總產(chǎn)量51.6%，同比增長79.6%，環(huán)比增長13.7%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量48.3%。1-3月三元電池產(chǎn)量累計17.8GWh(54.3%);

裝車量：3月三元電池共計裝車5.1GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh。1-3月三元電池裝車量累計13.8GWh(占59.5%)磷酸鐵鋰電池裝車量累計9.4GWh(占40.4%)

現(xiàn)在動力電池的供給，是單邊演化的，隨著擴產(chǎn)速度的差異，二線上量能跟上的和跟不上的差異巨大。

動力電池回收行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。想了解關(guān)于動力電池回收行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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