國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。
受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴重擁堵。其中美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港，目前等待靠泊的集裝箱船，超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個月。歐洲航線的主要港口也都有擁堵現(xiàn)象。
交通運輸部進一步表示，國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。此外，上海國際航運研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》也顯示，超八成集裝箱運輸企業(yè)認為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個月及以上。
交通運輸部還表示，本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題，已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。面對這一情況，交通運輸部指出，將積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽?/p>
實際上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年中國海運集裝箱行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》
中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。
目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。
一、市場供給情況分析
圖表：2010-2019年中國集裝箱產(chǎn)量情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應。根據(jù)我協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，標準干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。預計2020年全年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量為350萬TEU。
集裝箱制造各工廠已投入滿負荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓。三是新增設備、改進工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。
盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。
二、市場需求情況分析
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前來看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產(chǎn)量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產(chǎn)量預計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿(mào)易量增速超預期，2020 年我們預計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。
三、影響市場供需的因素分析
集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時下降，但隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉(zhuǎn)向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿(mào)易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。
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2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風險研究報告
中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物...
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3月以來集裝箱貨船運費創(chuàng)歷史新高 2021年中國集裝箱船行業(yè)發(fā)展深度分析 
