中國船舶承接百億元集裝箱船訂單 1-2月我國新船承接訂單量翻倍

• 2021年4月3日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1081 69
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全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation首次在中國船舶集團訂造6艘15500TEU集裝箱船，自去年年底重回新造船市場以來，Seaspan“瘋狂”訂船擴張船隊下單量已達(dá)37艘。

中國船舶承接百億元集裝箱船訂單

3月30日，Seaspan宣布與一家主要船廠簽署了6艘15500TEU現(xiàn)代集裝箱船建造合同，這6艘高質(zhì)量集裝箱船將配備脫硫裝置，擁有行業(yè)領(lǐng)先的減排技術(shù)。預(yù)計新船將在2023年下半年至2024年中期陸續(xù)交付，開始執(zhí)行與全球領(lǐng)先集運公司的長期租船合同。Seaspan將使用額外借款和手頭現(xiàn)金來為最新訂單提供資金。

全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation首次在中國船舶集團訂造6艘15500TEU集裝箱船，自去年年底重回新造船市場以來，Seaspan“瘋狂”訂船擴張船隊下單量已達(dá)37艘。雖然Seaspan并未公布相關(guān)訂單的詳細(xì)信息，但中國船舶集團已經(jīng)證實這6艘新船將由旗下江南造船和滬東中華各建造3艘。這也是江南造船和滬東中華首次與Seaspan攜手，充分體現(xiàn)了兩家船廠在大型集裝箱船領(lǐng)域的建造實力和影響力。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

三星重工拿下20艘超大型集裝箱船訂單

韓國是造船行業(yè)的全球第二大國。近日三星重工一舉拿下20艘超大型集裝箱船訂單。這是迄今為止世界上最大規(guī)模的單一造船合同。

三星重工26日表示，從臺灣長榮海運股份有限公司獲得建造20艘1.5萬TEU集裝箱船的訂單，價值約為2.8萬億韓元(約合人民幣162億元)。為此，三星重工與中國滬東中華造船(集團)有限公司和日本今治造船株式會社等展開了競爭?，F(xiàn)代重工( Hyundai Heavy Industries Holdings )當(dāng)天也贏得了5艘集裝箱船的訂單。有分析認(rèn)為，韓國造船企業(yè)超越中國和日本，從年初開始在橫掃全球造船訂單。

三星重工今年共攬獲42艘新船訂單，價值約為51億美元(約合人民幣334億元)。盡管第一季度還未結(jié)束，已完成今年接單目標(biāo)(78億美元)的三分之二，創(chuàng)下近5年來的最高值。

1-2月我國新船承接訂單量翻倍

1-2月，全球造船廠新承接訂單大幅增長1.5倍，新承接船型主要集中于油船，占比在50%以上，而我國新承接訂單同比翻倍，雖也承接油船，但VLCC大型油船接單量無，全部被韓國承接，我國新承接船舶以集裝箱和散貨船為主。2月中厚板月均價格4642元/噸，較上月漲幅為105元/噸，2月造船板月均價5073元/噸，較上月漲幅為41元/噸。

2021年1-2月份，全國造船完工723萬載重噸，同比增長54.7%。承接新船訂單681萬載重噸，同比增長105%。2月底，手持船舶訂單7051萬載重噸，同比下降12.2%，比2020年底下降0.8%。2021年以來全球新承接訂單量大幅攀升，其中油船新訂單占比在50%以上，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球VLCC船型共成交23艘，690萬載重噸，占據(jù)全球接單量的一半以上，以載重噸計同比增長225%，全部被韓國新承接，接近去年一年的水平，主要得益于去年疫情期間儲油需求大增，VLCC運費大幅上漲，船東加大訂購量。而我國造船廠主要制造散貨船和集裝箱船，而油船接單量其次，大型油船的訂單更是較少，因此自去年下半年以來未接到VLCC油船接單。不過我國散貨船和集裝箱船接單量尚可，支撐1-2月我國新承接訂單量。今年全球造船完工量明顯高于往年，中國占全球的45.7%，高于新承接訂單量，導(dǎo)致手持訂單量環(huán)比下滑。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析及投資前景預(yù)測報告》顯示：

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

2020年中國集裝箱市場運營格局分析

一、市場供給情況分析

圖表：2010-2019年中國集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。預(yù)計2020年全年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量為350萬TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓(xùn)。三是新增設(shè)備、改進(jìn)工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負(fù)荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。

二、市場需求情況分析

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前來看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產(chǎn)量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產(chǎn)量預(yù)計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿(mào)易量增速超預(yù)期，2020 年我們預(yù)計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。

三、影響市場供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時下降，但隨著主要經(jīng)濟體貿(mào)易的恢復(fù)，以及消費者支出從旅行和服務(wù)轉(zhuǎn)向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿(mào)易復(fù)蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預(yù)計集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

欲了解更詳實的中國集裝箱行業(yè)發(fā)展前景分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析及投資前景預(yù)測報告》

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  2021-2026年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析及投資前景預(yù)測報告

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