據(jù)長城汽車發(fā)布2021年4月銷量數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車共計銷售新車91,784輛，同比增長14%。其中，國內(nèi)銷售新車82,703輛，同比增長5%;海外銷售新車9,081輛，同比增長349%。
據(jù)長城汽車發(fā)布2021年4月銷量數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車共計銷售新車91,784輛，同比增長14%。其中，國內(nèi)銷售新車82,703輛，同比增長5%;海外銷售新車9,081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計實現(xiàn)銷量達430,582輛，同比增長86%。
具體來看，哈弗品牌4月共計銷售新車55,018輛，1-4月累計銷售277,746輛，同比增長70%。其中，“國民神車”哈弗H6在4月銷售新車28,019輛，同比增長17%，繼續(xù)成為國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。
哈弗M6在4月銷售新車10,182輛，1-4月累計銷售新車47,381輛，同比增長24%。
4月份，長城皮卡銷售新車20,200輛，1-4月累計銷售新車79,588輛，同比增長71%。長城炮4月銷售新車10,006輛，同比增長25%。
據(jù)悉，汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。
制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須追求經(jīng)濟效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務的經(jīng)濟組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負盈虧、獨立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產(chǎn)大國的角色，2018年輪胎產(chǎn)量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數(shù)量卻是只多不少，同樣2018年的數(shù)據(jù)是近3.8億條廢舊輪胎從我國產(chǎn)生，但回收再利用數(shù)量越還不到30%，這與歐美發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模化的今天，輪胎“再制造”技術(shù)的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!
我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產(chǎn)品的再制造技術(shù)也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術(shù)的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關(guān)鍵技術(shù)與示范項目已經(jīng)通過專家評審驗收，年產(chǎn)50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產(chǎn)線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術(shù)取得關(guān)鍵性突破。
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