在快遞業(yè)勞動力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應著力通過技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務投入，降低運營成本，同時借助企業(yè)改革實現(xiàn)效率變革，謀求新突破。
2020年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報發(fā)布
國家郵政局發(fā)布2020年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，公報顯示，2020年郵政行業(yè)業(yè)務總量和業(yè)務收入分別突破2萬億元和1萬億元，快遞業(yè)務量突破800億件。其中，2020年郵政行業(yè)業(yè)務總量完成21053.2億元，同比增長29.7%，2020年郵政行業(yè)業(yè)務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)完成11037.8億元，同比增長14.5%。
全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點34.9萬處，其中設(shè)在農(nóng)村的11.1萬處?？爝f服務營業(yè)網(wǎng)點22.4萬處，其中設(shè)在農(nóng)村的7.1萬處。全國擁有郵政信筒信箱10萬個，比上年末減少2萬個。全國擁有郵政報刊亭總數(shù)1.1萬處，比上年末減少0.2萬處。擁有國內(nèi)快遞專用貨機124架，比上年同期增加8架。全行業(yè)擁有汽車35萬輛，比上年末增長6.7%，其中快遞服務汽車25.4萬輛，比上年末增長7.1%。
此外，快遞行業(yè)平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務面積為27.5平方公里;平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務人口為0.4萬人。郵政城區(qū)每日平均投遞2次，農(nóng)村每周平均投遞5次。全國年人均函件量為1件，每百人訂有報刊量為7.9份，年人均快遞使用量為59件。年人均用郵支出781.8元，年人均快遞支出623元。
近段時間，主要快遞上市企業(yè)2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結(jié)為競爭加劇導致市場價格保持低位。
從2020年財報看，僅順豐、德邦、圓通三家企業(yè)實現(xiàn)營收與盈利雙增。韻達、申通凈利潤在2019年負增長基礎(chǔ)上降幅繼續(xù)擴大。而從2021年一季報來看，除了圓通表現(xiàn)總體平穩(wěn)外，順豐、申通等多家快遞企業(yè)業(yè)績并不理想。
業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞業(yè)勞動力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應著力通過技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務投入，降低運營成本，同時借助企業(yè)改革實現(xiàn)效率變革，謀求新突破。
不過，激烈的價格戰(zhàn)難以為繼。一方面，快遞業(yè)勞動力成本持續(xù)上升，不斷壓低快遞價格將導致企業(yè)利潤下滑，違背市場規(guī)律。另一方面，快遞公司壓低派件費也會侵害快遞員利益，進而導致服務質(zhì)量下降。
過去十年，電商的高速發(fā)展給民營快遞的野蠻生長提供了豐沃的土壤?！巴ㄟ_系”憑借加盟制、“價格戰(zhàn)”等策略在競爭中脫穎而出，但同質(zhì)化競爭、薄利卻成為快遞行業(yè)揮之不去的標簽。近十年，在電商紅利的催生下，快遞行業(yè)進入了一個高速發(fā)展的階段。未來，中國快遞業(yè)發(fā)展態(tài)勢將如何?
有業(yè)內(nèi)人士坦言，在長期價格戰(zhàn)的擠壓下，快遞網(wǎng)點的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求，在不能有效提高快遞企業(yè)收入的前提下，不斷推高用戶對于服務的預期，同時不斷降低投訴門檻，鼓勵用戶過度主張權(quán)利，導致快遞企業(yè)網(wǎng)點的成本不斷攀升。
未來快遞業(yè)發(fā)展需要進一步推進自動化，以對沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時，快遞業(yè)需要進一步對接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎(chǔ)訂單量，另一方面可以實施就近的本地倉業(yè)務，減少快遞運送半徑。他同時指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細分領(lǐng)域競爭因素，導致現(xiàn)階段物流領(lǐng)域人力成本持續(xù)上升。
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