5月31日(周一)，英特爾(Intel)執(zhí)行長Pat Gelsinger在本周一表示，全球半導體短缺問題可能需要幾年時間才能得到解決。這一問題已經(jīng)使一些汽車生產(chǎn)線停產(chǎn)，并波及包括消費電子在內(nèi)的其他領域。
5月31日(周一)，英特爾(Intel)執(zhí)行長Pat Gelsinger在本周一表示，全球半導體短缺問題可能需要幾年時間才能得到解決。這一問題已經(jīng)使一些汽車生產(chǎn)線停產(chǎn)，并波及包括消費電子在內(nèi)的其他領域。此前，英特爾在3月宣布，計劃斥資高達200億美元在美國亞利桑那州建造兩家工廠，并向外部客戶開放代工，這將大大提高該公司先進芯片的制造能力。
全球芯片生產(chǎn)企業(yè)滿負荷運轉(zhuǎn)
已經(jīng)持續(xù)數(shù)月的全球芯片短缺危機，依舊蔓延。三菱、沃爾沃、福特、奧迪、本田、寶馬等汽車廠商相繼表示，將暫時減產(chǎn)、關(guān)閉工廠、解雇員工。手機巨頭也深受其害，三星暫停Note系列手機生產(chǎn);蘋果砍掉了iPhone12mini的產(chǎn)能。還有一些企業(yè)甚至因為缺芯放棄了“智能化”，切回機械模式，比如洗衣機。小米中國區(qū)總裁盧偉冰在個人微博感慨，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺”。
目前，全球所有芯片生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在滿負荷運轉(zhuǎn)，并加快建設晶圓廠，但短期內(nèi)缺芯困局依舊難解。有業(yè)內(nèi)人士估計，芯片短缺將從2021年上半年延續(xù)到明年，而且波及面將越來越廣。
中國晶圓代工廠商中芯國際今天公布了2021年第一季度財報，其聯(lián)合首席執(zhí)行官趙海軍稱：“我們目前的產(chǎn)能無法滿足客戶需求，每個垂直領域的產(chǎn)品都面臨短缺。其中與物聯(lián)網(wǎng)芯片(例如Wi-Fi模塊和微控制器單元)的需求仍然很緊張?！?/p>
2020上半年全球芯片產(chǎn)業(yè)受益于疫情導致的恐慌性備料，以及遠程辦公與教學的新生活常態(tài)，下半年則因華為禁令的提前拉貨，與5G智能手機滲透率提升及相關(guān)基礎建設需求強勁，預估2020年全球芯片代工產(chǎn)值將達846億美元，年增長23.7%，增長幅度突破近10年高峰。
中汽協(xié)對外表示，芯片供應緊張問題將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。中汽協(xié)對外表示，芯片供應緊張問題將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。
2020年，全球芯片代工行業(yè)收入約為820億美元，同比增長23%。盡管這一基數(shù)很高，但預計2021年收入仍將同比增長12%，達到920億美元。2021年全球芯片代工行業(yè)增長的動力來自芯片出貨量增加以及價格上漲，這在以前十分罕見。尤其是2020年下半年以來8英寸芯片廠產(chǎn)能吃緊，部分供應商將芯片平均價格調(diào)漲10%。另外，芯片的能量來源也是個問題。
近年來，中國芯片進口額都超過石油，成為第一大宗進口商品。2019年，中國集成電路的總進口量約為4451.3億塊，進口總金額超過3000億美元。
芯片行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來芯片行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年芯片市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。
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