網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)快速發(fā)展 貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市

• 2021年6月7日 LiuMingYue來源：楚天都市報(bào) 海外網(wǎng) 570 32
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根據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2013年創(chuàng)立的貨拉拉，2015年開始進(jìn)入包括武漢在內(nèi)的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機(jī)58萬人，月活用戶達(dá)760萬人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車發(fā)展也很迅猛。

根據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2013年創(chuàng)立的貨拉拉，2015年開始進(jìn)入包括武漢在內(nèi)的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機(jī)58萬人，月活用戶達(dá)760萬人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車發(fā)展也很迅猛。數(shù)據(jù)顯示，快狗打車已擁有450萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)、400個(gè)城市的超3100萬用戶。

得益于網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，貨源和運(yùn)力間的信息不對(duì)稱被迅速打破，網(wǎng)約貨車已成為貨主與司機(jī)的新選擇。貨物運(yùn)輸本是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，但貨運(yùn)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，依然迸發(fā)出貨運(yùn)行業(yè)的蓬勃生機(jī)。2020年1月，交通運(yùn)輸部宣布試點(diǎn)企業(yè)可按規(guī)申請(qǐng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，鼓勵(lì)物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的新起點(diǎn)。

今年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、北京通州法院副院長(zhǎng)李迎新，以及全國人大代表、民建山西省委副主委、山西省市場(chǎng)監(jiān)管局副局長(zhǎng)李志強(qiáng)就網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)安全問題提出了建議。適當(dāng)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，建立事先審核、事中監(jiān)督、事后追溯的監(jiān)管鏈條。重點(diǎn)監(jiān)管涉及公共安全的環(huán)節(jié)，包括貨運(yùn)行業(yè)安全情況、網(wǎng)約車司機(jī)駕駛資質(zhì)等，實(shí)行網(wǎng)約車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。限制平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的“霸王條款”，完善行業(yè)反壟斷法規(guī)。

去年至今，多家深耕同城貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域的網(wǎng)約貨運(yùn)企業(yè)獲得高額估值與多輪融資，數(shù)家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛入局，貨運(yùn)行業(yè)一時(shí)間成為熱門賽道。但與此同時(shí)，一批經(jīng)營困難的貨運(yùn)企業(yè)也遭到市場(chǎng)淘汰。

目前，我國同城貨運(yùn)已是一個(gè)萬億市場(chǎng)，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運(yùn)市場(chǎng)的壯大，是同城貨運(yùn)平臺(tái)吸引資本入駐最直接的原因?，F(xiàn)階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運(yùn)行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

在混戰(zhàn)激烈的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，不少平臺(tái)因用燒錢補(bǔ)貼的模式去獲取客戶，貨運(yùn)行業(yè)導(dǎo)致資金鏈斷裂，且服務(wù)不到位，平臺(tái)的核心沒有解決城市配送的痛點(diǎn)，在2016年整個(gè)市場(chǎng)在經(jīng)歷資本寒冬后，滿目瘡痍，倒下的也不在少數(shù)。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社旗下電商物流快遞網(wǎng)顯示，洗牌之后，目前同程貨運(yùn)平臺(tái)有貨拉拉、滿幫、福佑卡車、壹米滴答、云鳥配送、1號(hào)貨的、1號(hào)貨車、藍(lán)犀牛、快狗速運(yùn)、快狗打車、斑馬快跑、叭叭速配等。

對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨(dú)角獸，這也使得對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。

近些年隨著中國高等級(jí)及高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路貨物運(yùn)距呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。公路貨物平均運(yùn)距的增長(zhǎng)速度大大高于鐵路貨運(yùn)運(yùn)距的平均增長(zhǎng)速度?？梢钥闯?，隨著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用，提高公路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可以看出，公路運(yùn)輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面投入更大的力量，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。這樣一來對(duì)鐵路的中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運(yùn)輸部門高度重視由此產(chǎn)生的負(fù)面影響，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)。

更多行業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院出版的《2020-2025年中國共享貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)報(bào)告》

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