我國首條民營控股高鐵全線鋪軌貫通合攏 實現臺州與杭州高鐵“一小時交通圈”

• 2021年6月23日 YeYuJuan來源：人民網 378 18
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國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。

我國首條民營控股高鐵全線鋪軌貫通合攏

日前，杭紹臺高鐵在浙江省溫嶺火車站無砟道床上順利對接最后一對長鋼軌，標志著我國首條民營控股高鐵全線鋪軌貫通合攏，為其年底全線開通營運奠定堅實基礎。

杭紹臺鐵路是國家沿海鐵路快速客運通道組成部分，主線全長266.9千米，設計時速每小時350公里，總投資448.9億元，預計今年年底前具備開通運營條件。杭紹臺高鐵將接入長三角地區(qū)高鐵網，形成浙江省內溝通杭州都市區(qū)與溫臺沿海城市群的快捷通道，實現臺州與杭州高鐵“一小時交通圈”，加快臺州融入長江經濟帶和“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略步伐。

中國軌道交通行業(yè)現狀分析

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結構布局、緩解城市交通擁堵以及促進經濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。2019年，我國城市軌道交通運營里程達6736公里，占全球總里程24%，其中地鐵運營里程5181公里，均處于世界第一;其他制式合計運營里程1556公里。成為世界城市軌道交通大國。為完成《“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出要推進“八縱八橫”主通道建設，到2020年鐵路營業(yè)總里程達15萬公里，2030年達到20萬公里，2019-2020年仍需年均建成通車里程在9000公里以上、復合增速約6.7%。未來兩年城市軌道交通新增運營里程仍處于高速發(fā)展期。

從區(qū)域分布上看，2020年的新增營業(yè)里程中，長三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據新增營業(yè)里程的65%。目前，已有39個城市的軌道交通建設規(guī)劃獲得國務院審批，另外有數個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。從產業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區(qū)域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關設備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。

隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統(tǒng)共享，致使路網關聯(lián)性加強，一旦路網某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標準、政策缺乏等問題。

我國軌道交通建設規(guī)模預測

國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。發(fā)展以城市軌道交通為骨干網絡的公共交通系統(tǒng)，是當今世界各國緩解城市交通擁堵問題的有效手段。

我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展，線路長度、機車數量、客運數量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，經濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設規(guī)模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設高峰。

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