未來，我們可從深圳坐地鐵到大小梅沙啦!你期待嗎?近日，深圳地鐵8號線二期第一條盾構(gòu)區(qū)間低調(diào)貫通!該線路從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。線路共設(shè)北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站4座車站。建成后將與地鐵2號線貫通運營，市民乘坐地
未來，我們可從深圳坐地鐵到大小梅沙啦!你期待嗎?近日，深圳地鐵8號線二期第一條盾構(gòu)區(qū)間低調(diào)貫通!該線路從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。線路共設(shè)北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站4座車站。建成后將與地鐵2號線貫通運營，市民乘坐地鐵可直達大小梅沙海邊噢~
地鐵8號線二期從在建的8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。線路共設(shè)4座車站，均采用地下敷設(shè)。截至目前，全線4個車站均開展前期工程施工，其中鹽田食街站、小梅沙站已同步開展進行圍護結(jié)構(gòu)施工。北山道站圍護結(jié)構(gòu)已完成57%，鹽田食街站圍護結(jié)構(gòu)已完成57%，小梅沙站圍護結(jié)構(gòu)已完成91%，大梅沙站圍護結(jié)構(gòu)已完成52%。
地鐵8號線二期預計2024年建成通車。
城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認可。當前，我國地鐵建設(shè)市場發(fā)展行情如何?
地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。
近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展，線路長度、機車數(shù)量、客運數(shù)量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。
城市軌道交通不再單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學技術(shù)的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。
《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》提出，要打造軌道上的都市圈。統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮(zhèn))延伸。2019年全國城市軌道交通運營里程6882.13公里。
預計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里。
當前，隨著城市化進程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現(xiàn)多元化，以政府引導、產(chǎn)業(yè)化運作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立。
地鐵建設(shè)行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來地鐵建設(shè)行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年版地鐵建設(shè)項目可行性研究咨詢報告》。
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