2021國內(nèi)成品油價格上調(diào)最新消息 中國成品油市場價格走勢投資預測

• 2021年6月28日 HuangJiang來源：新浪 321 13
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自2021年6月28日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高225元和215元。在本輪計價周期內(nèi)，國際原油期價整體維持震蕩上行趨勢，漲至2018年10月以來新高。在此期間，全球各大石油貿(mào)易商表示，預計油價將保持在70美元/桶以上，需求預計將在2022年下半年恢

今晚(6月28日)12點、明天(6月29日)零時，汽油每噸上調(diào)225元、柴油每噸上調(diào)215元，折合92號汽油每升漲0.18元、95號汽油每升漲0.19元、0號柴油每升漲0.18元。本輪是2021年第十二次調(diào)價，調(diào)價后為“九漲一跌兩擱淺”的格局。

2021國內(nèi)成品油價格上調(diào)最新消息

根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2021年6月28日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高225元和215元。調(diào)整后，各省(區(qū)、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關(guān)價格聯(lián)動及補貼政策按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。

中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，確保市場穩(wěn)定供應(yīng)，嚴格執(zhí)行國家價格政策。各地相關(guān)部門要加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴厲查處不執(zhí)行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12315平臺舉報價格違法行為。

中石油股民人均盈利33萬

而在A股市場方面，作為年度被股民吐槽最多的個股之一，中石油進入2021年以來，表現(xiàn)一直不溫不火，直到4月末開始，至今2個月的時間里，中石油股價累計上漲超過21%，總市值也飆升了超過2000億元。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，短短兩個月的時間里，中石油不僅實現(xiàn)了股價、市值雙豐收，作為中石油的股東，68.14萬股東人均盈利超過33萬元。

隨著國際油價不斷往上突破，今年夏天布倫特原油的價格預計會漲至80美元，而油價上漲，最直接的利好方就是石油股，而中國石油作為標的之一，顯然受益匪淺。

國際原油期價整體維持震蕩上行趨勢

在本輪計價周期內(nèi)，國際原油期價整體維持震蕩上行趨勢，漲至2018年10月以來新高。在此期間，全球各大石油貿(mào)易商表示，預計油價將保持在70美元/桶以上，需求預計將在2022年下半年恢復到疫情前的水平。與此同時，油價上漲已促使部分美國能源公司重返井場。據(jù)能源服務(wù)公司貝克休斯數(shù)據(jù)顯示，截至6月18日當周，美國石油鉆井總數(shù)增加8口至373口，為2020年4月以來最高。

此外，消息人士表示，OPEC+正在討論8月起進一步增加產(chǎn)量的可能性，但尚未就產(chǎn)量作出決定。

市場認為需求增長或快于供應(yīng)，美國表示與伊朗之間仍存分歧、尚未就解除制裁達成一致，國際油價繼續(xù)上漲，再創(chuàng)年內(nèi)新高。截至上一個交易日收盤，NYMEX原油期貨08合約報74.05美元/桶，漲0.75美元;ICE布油期貨08合約報76.18美元/桶，漲0.62美元。中國INE原油期貨主力合約2108漲0.1至466.2元/桶，夜盤漲4.0至470.2元/桶;截至6月25日原油綜合變化率5.73%。油價上調(diào)成定局。

此次零售限價落地后，國內(nèi)大部分地區(qū)零售環(huán)節(jié)92號汽油將重返“7元時代”，對于私家車主和物流企業(yè)來說成本稍有增加。對于私家車主而言，用油成本將進一步增加，以油箱容量50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花9元左右。以月跑2000公里，百公里油耗8升的小型私家車為例，到下次調(diào)價窗口開啟之前的半個月時間內(nèi)，消費者用油成本將增加15元左右。以月跑1萬公里，百公里油耗在38升的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內(nèi)，單輛車的燃油成本將提高350元左右。

成品油價格歷程發(fā)展趨勢

2020年國際油價呈“V”型運行態(tài)勢，總體呈低位震蕩態(tài)勢，WTI和Brent原油期貨年均價分別收至39.5美元/桶和41.8美元/桶，同比分別下降45.8%和53.3%。同時國際成品油價全年波動幅度較大，汽柴油同比均呈現(xiàn)下降趨勢，92#汽油均價45美元/桶，同比下降35.6%;柴油均價49美元/桶，同比下降36.9%;年度最后二個月價格開始復蘇。4月20日，原油價格歷史上首次出現(xiàn)-37.6美元/桶，創(chuàng)下史無前例“負油價”和石油消費最大降幅。

疫情對中國社會經(jīng)濟發(fā)展和各行業(yè)運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制，經(jīng)濟加快復蘇，全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢，需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大，汽油消費占比有所下降;受航空業(yè)影響嚴重，煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面，汽柴煤油供需差量有所下降。

2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產(chǎn)量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關(guān)政策落實，2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯，產(chǎn)量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結(jié)構(gòu)略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產(chǎn)能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。

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