上汽董事長認為與華為合作會失去靈魂 智能汽車行業(yè)市場全景調研

• 2021年7月2日 ZhouJiaLiang來源：新浪 騰訊 搜狐 1238 80
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6月30日的上汽集團股東大會上，有投資者向上汽集團董事長陳虹提問，問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應稱，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

上汽不接受與華為合作

6月30日的上汽集團股東大會上，有投資者向上汽集團董事長陳虹提問，問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應稱，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

陳虹說，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，2020年，上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入7421.32億元，同比下降12.00%;凈利潤204.31億元，同比下降 超過20%。曾經的國內汽車業(yè)老大，在車市下行、疫情和造車新勢力崛起的多方沖擊下，上汽正陷入困難境地。

科技公司紛紛加入造車行業(yè)

3月30日，小米集團發(fā)布公告宣稱，公司決定正式進軍新能源汽車領域，雷軍將此看做自己最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。據(jù)消息稱，滴滴也已開始啟動造車項目，目前項目團隊已經從各大廠商開始挖人。

另外還有，騰訊宣布與吉利達成合作;百度成立新能源汽車公司，與吉利達成戰(zhàn)略合作;阿里巴巴與上汽合作，推出智己汽車。

而華為跟以上公司不同，華為曾經8次聲明不造車，而是用跟車廠合作的方式加入賽道?！拔覀儾辉燔?，幫助車企造好車”華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春如是說。

為什么大廠們紛紛加入造車賽道?說到底因為智能汽車是汽車的發(fā)展方向，誰能夠首先在智能汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，誰就能在以后的汽車行業(yè)占一席之地。

智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀

隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創(chuàng)新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景。《中國制造2025》對于智能網聯(lián)汽車提出了明確的發(fā)展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯(lián)網汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯(lián)汽車如今已到達國家戰(zhàn)略的高度。

智能網聯(lián)汽車是未來20年的朝陽產業(yè)，是5G、物聯(lián)網、北斗導航、大數(shù)據(jù)、人工智能、集成電路技術、云計算、新能汽車等高新技術的集大成產業(yè)。智能網聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領域實現(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。

我國大力推動新型基礎設施建設。新基建包括新一輪的網絡建設以及數(shù)據(jù)信息相關服務，如5G、大數(shù)據(jù)中心、云計算中心、人工智能等，本質上是信息數(shù)字化的基礎設施，支撐傳統(tǒng)產業(yè)向網絡化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的信息基礎設施。不難發(fā)現(xiàn)，新基建涉及的5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計算等數(shù)字基礎設施和車聯(lián)網有著密切的關系，必將促進車聯(lián)網快速發(fā)展。

交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產品革新和產業(yè)生態(tài)變革，更是解決汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

未來幾年，部分智能汽車行業(yè)相關企業(yè)或團隊會因資金鏈斷裂、供應鏈匱乏、人才供給不足、制造問題、目的性不純粹等種種原因，大浪淘沙中被淘汰。博弈之后，智能汽車行業(yè)競爭格局初定。預計2022年中國智能汽車市場規(guī)模將達到1300億元人民幣。

想要了解更多智能汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年中國智能汽車行業(yè)市場全景調研與投資前景預測報告》。

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