國家鐵路上半年發(fā)送貨物18.45億噸 “公轉(zhuǎn)鐵”將是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢所在

• 2021年7月13日 YeYuJuan來源：央視網(wǎng) 1488 99
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從發(fā)達(dá)國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢所在。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

國家鐵路上半年發(fā)送貨物18.45億噸

據(jù)悉，今年上半年，國家鐵路發(fā)送貨物18.45億噸，同比增加1.5億噸、增長8.9%，日均裝車16.8萬車，同比增加1.55萬車、增長10.2%。

將集裝箱運(yùn)輸作為深化運(yùn)輸供給側(cè)改革的主要方向，發(fā)揮集裝化高效便捷優(yōu)勢，提升集裝箱運(yùn)輸裝車水平。今年以來，新購置集裝箱正面吊車100臺(tái)，大力推進(jìn)適箱貨源“公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”(散裝運(yùn)輸改集裝箱運(yùn)輸)，研究制定了一批集裝箱直通增量項(xiàng)目，優(yōu)化鐵水、鐵公運(yùn)輸方式銜接，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸裝車連創(chuàng)歷史新高。今年上半年，集裝箱發(fā)送箱完成1259萬標(biāo)箱，同比增長29.5%。

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢分析

在貨運(yùn)方面，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運(yùn)輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運(yùn)方面，從1995 年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為38.6%，僅次于公路運(yùn)輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運(yùn)模式。

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競爭定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

“公轉(zhuǎn)鐵”將是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢所在

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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