天津港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)新模式 海運(yùn)市場(chǎng)將朝智能化方向發(fā)展

• 2021年7月28日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1442 95
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近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)快速發(fā)展，通過(guò)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)攘控浳锏目傎M(fèi)用大約為公路運(yùn)輸總費(fèi)用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國(guó)南方、北方最大的內(nèi)貿(mào)港口，占全國(guó)內(nèi)貿(mào)吞吐量30%以上。去年兩港間運(yùn)送集裝箱138萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、商品車(chē)32萬(wàn)輛，充分發(fā)揮了內(nèi)循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)

天津港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)新模式

日前，天津港集團(tuán)與廣州港集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名內(nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)發(fā)起成立中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱港航服務(wù)聯(lián)盟，并發(fā)布“海上高速-FAST”品牌，增強(qiáng)南北港口協(xié)同，加快構(gòu)建京津冀—粵港澳交通主軸。這也是兩港今年4月啟動(dòng)“海上高速”服務(wù)模式之后，進(jìn)一步由港口拓展到航運(yùn)企業(yè)，全面升級(jí)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)男屡e措。

作為我國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)樞紐和南北運(yùn)輸大通道的重要物流節(jié)點(diǎn)，近年來(lái)，天津港充分發(fā)揮連通海向和陸向兩個(gè)“扇面”的優(yōu)勢(shì)，以更高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)打造內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)新模式。“海上高速”模式優(yōu)勢(shì)在于平均海上行駛時(shí)間壓縮10%以上，力爭(zhēng)達(dá)到“天天班”，同時(shí)以班輪管理模式保證船舶班期密度和運(yùn)力規(guī)模，打造“定點(diǎn)定班”“準(zhǔn)到準(zhǔn)離”的精品航線。

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)快速發(fā)展，通過(guò)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)攘控浳锏目傎M(fèi)用大約為公路運(yùn)輸總費(fèi)用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國(guó)南方、北方最大的內(nèi)貿(mào)港口，占全國(guó)內(nèi)貿(mào)吞吐量30%以上。去年兩港間運(yùn)送集裝箱138萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、商品車(chē)32萬(wàn)輛，充分發(fā)揮了內(nèi)循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)的作用。

海運(yùn)市場(chǎng)將向智能化方向發(fā)展

港口是進(jìn)行集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，我國(guó)正在建設(shè)智慧港口，在這大潮下，5G技術(shù)正好扮演了“催化劑”這個(gè)角色，推動(dòng)了我國(guó)智慧港口建設(shè)的進(jìn)程。華為作為5G技術(shù)的主演，已經(jīng)成立了港口水運(yùn)拓展部，并且先后與我國(guó)大型港口(如：天津港、上海港、廣州港、青島港等)合作建設(shè)5G港口。同時(shí)，為了使5G在港口的應(yīng)用研究及項(xiàng)目落地，華為與振華重工等企業(yè)還聯(lián)合發(fā)布了5G智慧港口相關(guān)文件。

集裝箱海運(yùn)港口因?yàn)橄鄬?duì)封閉，車(chē)輛運(yùn)行也相對(duì)規(guī)范，無(wú)人駕駛等技術(shù)能夠受到很好地應(yīng)用，所以說(shuō)港口是5G技術(shù)的很好應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)5G技術(shù)將涵蓋集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)海運(yùn)市場(chǎng)向智能化方向發(fā)展。

目前世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量，都是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的。其主要原因是海運(yùn)集裝箱貨物出口是外貿(mào)公司最為實(shí)惠的選擇。與中歐班列和航空相比，海運(yùn)的價(jià)格往往不及中歐班列的一半甚至三分之一。

海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前瞻

海運(yùn)是一個(gè)極度依賴(lài)進(jìn)出口的行業(yè)，進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。這其中世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購(gòu)做大做強(qiáng)是提升競(jìng)爭(zhēng)力的渠道之一。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

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  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油脂灌裝設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，油脂灌裝設(shè)備企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱(chēng)，油脂灌裝設(shè)備行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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