時代的變化總是從一個個領(lǐng)域的趨勢變化開始，發(fā)展新能源汽車不僅是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)在國際競爭中彎道超車的重要路徑。而電能作為新能源汽車的“糧草”，充電設(shè)施建設(shè)卻未能“先行”。
近年，在環(huán)保與傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢。
時代的變化總是從一個個領(lǐng)域的趨勢變化開始，發(fā)展新能源汽車不僅是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)在國際競爭中彎道超車的重要路徑。而電能作為新能源汽車的“糧草”，充電設(shè)施建設(shè)卻未能“先行”。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占比相比2011年上漲了18倍。但行業(yè)的快速發(fā)展讓新能源車“充電難”問題日益凸顯。 新能源車“井噴式”發(fā)展的同時，也暗藏隱憂，充電難、續(xù)航里程短等問題，仍是制約新能源車發(fā)展的瓶頸。
日前，在上海舉行的2021福特“優(yōu)行”大學(xué)生創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽全國總決賽上，由南京工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院侯曙光老師指導(dǎo)、建筑與土木工程專業(yè)2019級碩士研究生徐佳誠同學(xué)領(lǐng)銜完成的創(chuàng)意項目“智路e行—裝配式無線充電智能路面”，斬獲全國總冠軍。
他們設(shè)計的裝配式無線充電智能路面，將磁耦合無線傳輸技術(shù)與裝配式路面結(jié)構(gòu)相結(jié)合，可實現(xiàn)電動汽車“邊行駛邊充電”。使用這項技術(shù)后，電車充電會更經(jīng)濟(jì)、更安全、更便捷、更舒適。
現(xiàn)在市面上常見的有線充電樁，存在三大‘短板’。一是充電樁反復(fù)充插后容易損壞，二是損壞后維修成本高，三是具有不安全性，易引發(fā)火災(zāi)等事故。
靜態(tài)無線充電方式較之有線充電方式在功率和最優(yōu)傳輸效率之間相差無異;建設(shè)周期相比有線充電方式提高了33%;使用壽命延長了66%;建設(shè)成本降低了20%;用電成本便宜了12.5%。“行駛過程中充電10分鐘，可續(xù)航16公里?！必?fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫開發(fā)、運營和售后服務(wù)的楊文鼎興奮地舉例道，以整車質(zhì)量1.5噸為例，以60千米/小時速度行駛，動態(tài)無線充電功率15千瓦，行駛10分鐘，可充電量2度，續(xù)航16千米。
談及該項目的應(yīng)用場景，希望將來服務(wù)物流園區(qū)、公路和無人駕駛，可以針對園區(qū)內(nèi)分揀機(jī)器人設(shè)置無線充電車道，針對公路設(shè)置無線充電專用車道，為無人駕駛車輛提供充電解決方案。
自進(jìn)入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，中央與地方政府對充電設(shè)施建設(shè)力度也在逐漸加大。據(jù)悉，針對電動電動汽車的新國標(biāo)正在制定當(dāng)中，預(yù)計年內(nèi)將會出臺，新國標(biāo)明晰了原本相對模糊的含義，對安全性、準(zhǔn)確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補(bǔ)充，這將提高車和樁的兼容性，避免資源浪費，從而加快充電站建設(shè)進(jìn)程，利好充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，中國到2020年充換電站數(shù)量需達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。在此要求下，預(yù)計未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260億元;充電樁產(chǎn)業(yè)年利潤可達(dá)18-27億元。如果未來充電設(shè)施的年建設(shè)規(guī)模達(dá)到千億元，預(yù)計充電樁產(chǎn)業(yè)年利潤可達(dá)70-100億元。充電裝備市場已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。
欲了解電動車充電設(shè)施行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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