海航上半年運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65% 中國航空維修業(yè)前景分析

• 2021年7月30日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 868 53
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隨著中國國內(nèi)社會經(jīng)濟恢復(fù)正常運行，航空運輸業(yè)也逐步恢復(fù)。今年上半年，海航集團統(tǒng)籌疫情防控、安全運行、服務(wù)保障等工作，旗下境內(nèi)航司運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%，運送旅客3979萬人次，營收同比增長45%，生產(chǎn)運行穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)強勁回升態(tài)勢。

海航上半年運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%

隨著中國國內(nèi)社會經(jīng)濟恢復(fù)正常運行，航空運輸業(yè)也逐步恢復(fù)。今年上半年，海航集團統(tǒng)籌疫情防控、安全運行、服務(wù)保障等工作，旗下境內(nèi)航司運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長65%，運送旅客3979萬人次，營收同比增長45%，生產(chǎn)運行穩(wěn)中向好，呈現(xiàn)強勁回升態(tài)勢。

我國航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長期，呈四大航寡頭壟斷格局，市場準入門檻較高。從收入構(gòu)成來看，分為客運和貨運收入，其中客運收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績的主要因素。相較于美國，我國的民航業(yè)集中度較高，壟斷性較強，當(dāng)行業(yè)景氣向上時，航空公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。隨我國人均消費水平的持續(xù)提高，市場現(xiàn)存航空公司將主要受益于行業(yè)增長。

在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ)。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點分散，這些對通航公司的機務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務(wù)維修涉及的專業(yè)面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個高風(fēng)險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機隊規(guī)模小、機型多樣、作業(yè)地點分散，機務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。第三方機載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業(yè)在機載電子和機械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達到國際先進水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預(yù)測性維修將會成為關(guān)注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

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