白云機(jī)場(chǎng)7月旅客吞吐量同比下降11.68% 航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年8月5日 ZhouJiaLiang來(lái)源：36氪 搜狐 東方財(cái)富網(wǎng) 網(wǎng)易 376 17
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據(jù)悉，白云機(jī)場(chǎng)發(fā)布2021年7月生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)快報(bào)，本月起降31653架次，同比下降6.28%;旅客吞吐量361.79萬(wàn)人次，同比下降11.68%;貨郵吞吐量16.27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.32%。

據(jù)悉，白云機(jī)場(chǎng)發(fā)布2021年7月生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)快報(bào)，本月起降31653架次，同比下降6.28%;旅客吞吐量361.79萬(wàn)人次，同比下降11.68%;貨郵吞吐量16.27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.32%。

航空客運(yùn)行業(yè)分析

調(diào)研顯示，在航空客運(yùn)方面，部分三四線城市實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長(zhǎng)。目前中國(guó)的機(jī)場(chǎng)投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次，三四線城市運(yùn)力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過(guò)35%。隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級(jí)市表現(xiàn)突出，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱門(mén)地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門(mén)城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場(chǎng)等，或和旅游市場(chǎng)波動(dòng)有一定關(guān)系。

受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)暫時(shí)結(jié)束了持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì);2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務(wù)負(fù)擔(dān)有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)面影響，行業(yè)展望為“負(fù)面”。部分企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)和實(shí)力較弱的發(fā)債主體的信用風(fēng)險(xiǎn)仍需關(guān)注。

國(guó)際航協(xié)估計(jì)，2021年全年旅行(按客運(yùn)需求公里數(shù)，即RPK計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年總體旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

4月，航空行業(yè)月跌幅為3.35%，跑輸滬深3004.84pct，跑輸交通運(yùn)輸板塊0.92pct，在交通運(yùn)輸9個(gè)子行業(yè)中排名第5位。9只個(gè)股中3只個(gè)股收漲，其中*ST海航B以8.67%的漲幅領(lǐng)漲，中國(guó)國(guó)航以9.61%的跌幅領(lǐng)跌。民航恢復(fù)勢(shì)頭良好，客運(yùn)量創(chuàng)2020年以來(lái)新高。

按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，2037年，全球航空客運(yùn)量將翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到82億人次。航空客運(yùn)需求保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，行業(yè)重心正加速東移。預(yù)計(jì)未來(lái)二十年，客運(yùn)量與目前水平相比將翻倍增長(zhǎng)，客運(yùn)需求年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到3.5%。

“后疫情”時(shí)代航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

航空客運(yùn)的突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

從去年下半年開(kāi)始，全球最大的航空市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始走上復(fù)蘇之路，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場(chǎng)。而在美國(guó)，航空出行人數(shù)較去年同期增長(zhǎng)了577%，達(dá)美航空公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其今年3月現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，平均每日現(xiàn)金增值400萬(wàn)美元，并且有望在今年第三季度開(kāi)始盈利。

“后疫情”時(shí)代人們對(duì)航空旅行的渴望將會(huì)把行業(yè)重新帶回到中等長(zhǎng)的增長(zhǎng)曲線，而目前已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)出一些趨勢(shì)?？焖僭鲩L(zhǎng)的疫苗接種人數(shù)和病毒檢測(cè)的進(jìn)步將在未來(lái)數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是重新開(kāi)放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測(cè)證明。

在最新發(fā)布的市場(chǎng)展望中，IATA和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)認(rèn)為，2021年全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的52%;2022年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的88%;2023年，全球客運(yùn)量將有望超過(guò)疫情前水平的105%;2030年，全球客運(yùn)量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測(cè)低7%，疫情導(dǎo)致客運(yùn)量的增長(zhǎng)預(yù)期晚了2~3年。

想要了解更多航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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