氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置,只會產(chǎn)生水和熱。在這個優(yōu)勢基礎(chǔ)上,如果氫是通過光伏電池板、風能發(fā)電等可再生能源產(chǎn)生的,則氫燃料電池整個循環(huán)過程將不會產(chǎn)生任何污染,實現(xiàn)零排放?!叭剂想姵仄嚒币殉蔀橥苿印皻浣?jīng)濟”的發(fā)動機。
日前,北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》提出,2025年前,京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上,減少碳排放200萬噸。
在交通運輸領(lǐng)域,2023年前,推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式,力爭建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前,探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式,力爭完成新增37座加氫站建設(shè),實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
在分布式供能領(lǐng)域,2023年前,在京津冀區(qū)域開展氫能與可再生能源耦合示范項目,推動在商業(yè)中心、數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院等場景分布式供電、熱電聯(lián)供的示范應(yīng)用;2025年前,在京津冀范圍探索更多應(yīng)用場景供電、供熱的商業(yè)化模式,建設(shè)“氫進萬家”智慧能源示范社區(qū),累計推廣分布式發(fā)電系統(tǒng)裝機規(guī)模10MW以上。
據(jù)了解,氫燃料電池是將氫氣和氧氣直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置,只會產(chǎn)生水和熱。在這個優(yōu)勢基礎(chǔ)上,如果氫是通過光伏電池板、風能發(fā)電等可再生能源產(chǎn)生的,則氫燃料電池整個循環(huán)過程將不會產(chǎn)生任何污染,實現(xiàn)零排放。
“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點,首先是干凈衛(wèi)生,氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水,不會污染環(huán)境,其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年,外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車,可乘坐12人,貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠,使用的壽命長,最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
2016年,我國燃料電池汽車銷量開始逐漸上升。2019年,燃料電池汽車銷量達到2737輛,較2018年度同比增長79%,4年復合增長率達到63.26%。2020年受疫情影響產(chǎn)銷雙降,截至2020年底,我國燃料電池車保有量為7352輛,市場規(guī)模約3600億元。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示,到2035年將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣累計130萬輛,加氫站建成1500座,行業(yè)產(chǎn)值將達到5萬億元。
2020年是我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期,很多企業(yè)在加快開發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池電堆,有的已實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。要加快氫燃料電池發(fā)展,需要通過規(guī)?;耐茝V應(yīng)用,這才有可能盡快降低氫能電池電堆和系統(tǒng)的制造成本。提高能量利用效率以及降低成本,已成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
相對于乘用車來說,氫燃料電池在商用車市場的表現(xiàn)要好一些。氫能動力車可以規(guī)避純電動車的續(xù)航里程短、充電時間長、能量密度偏低等短板,這也給氫燃料電池商用車尤其是‘氫燃料重卡’提供了絕佳的應(yīng)用場景。
欲了解氫燃料汽車行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國氫燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。
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