鋰目前的最大應(yīng)用場景是新能源汽車的動力電池，是全球碳中和布局的核心資源之一，龐大的市場前景讓鋰資源成為利益各方激烈追逐的目標。
鋰目前的最大應(yīng)用場景是新能源汽車的動力電池，是全球碳中和布局的核心資源之一，龐大的市場前景讓鋰資源成為利益各方激烈追逐的目標。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全球已探明的鋰資源儲量中，近6成位于阿根廷、智利和玻利維亞，這些地區(qū)因此被稱為“鋰三角”。雖然擁有全球鋰資源第一儲量，但近期過熱的開采潮也引發(fā)了更多勞資方的糾紛。國際能源署最新數(shù)據(jù)顯示，到2030年，僅靠現(xiàn)有和在建的鋰礦生產(chǎn)項目，全球?qū)⒊霈F(xiàn)約50%的鋰需求缺口。目前，國內(nèi)多家鋰礦企業(yè)和動力電池企業(yè)都已將尋礦的目光投向海外。天齊鋰業(yè)此前表示，已投資澳大利亞泰利森鋰礦公司;動力電池廠商寧德時代也于去年參股了南美地區(qū)的鋰鹽提取項目。
隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)布局加速，鋰的價格節(jié)節(jié)攀升，近期更是呈現(xiàn)日漲千元的局面，但這絲毫沒有阻止資源搶購者們的熱情。
數(shù)據(jù)顯示，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來首次突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲一千元至三千元的趨勢;此外，8月20日，國內(nèi)電池級氫氧化鋰均價達11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。目前，部分鋰電材料依然保持日漲千元的局面。
鋰電儲能需求強勁，原料端亟待新興增長極。全球新能源車需求高增速提升，“碳中和”背景下國內(nèi)外可再生電源占比提升，鋰電儲能配套需求正日益顯現(xiàn)。
鋰資源主要來自于固態(tài)礦(鋰輝石礦、云母和黏土等)和鹽湖，鋰資源經(jīng)過加工得到碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰等鋰化工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于鋰電池、傳統(tǒng)工業(yè)和軍工等行業(yè)中。目前鋰資源供給主要以鋰輝石提鋰為主，澳大利亞是主要供給國，而占資源量大頭的鹽湖鋰尚未得到充分利用。受限于澳洲資源集中度及未來鋰輝石增產(chǎn)瓶頸，鹽湖、云母、黏土提鋰或迎戰(zhàn)略性發(fā)展機遇。
回看鋰價走勢，可以得到鋰產(chǎn)品價格邏輯為：長期價格由需求決定，短期波動由供需關(guān)系決定，價格下限看鹽湖提鋰(碳酸鋰)，價格上限看礦石提鋰(氫氧化鋰)。
在全球動力電池與儲能需求拉動下，鋰行業(yè)新一輪周期已經(jīng)開啟。1995年以來，鋰價在經(jīng)歷了兩個震蕩區(qū)間和兩次景氣上行周期后，未來一段時間或?qū)⑦M入更高中樞的震蕩區(qū)間，5G換機潮及新能源車超預期增長或新興市場需求爆發(fā)(儲能領(lǐng)域等)導致鋰需 求提升，碳酸鋰進口數(shù)量激增，鋰價突破震蕩區(qū)間，進入新一輪上行周期。
2021年7月29日，寧德時代舉辦了鈉離子電池線上發(fā)布會，公布了寧德時代第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。應(yīng)該說，鈉離子電池的發(fā)展對鋰的需求有一定程度的抑制，但是從目前整體看鈉離子電池不適合所有的應(yīng)用場景。在儲能或者兩輪車領(lǐng)域或可以用，但是在其他領(lǐng)域就可能有一定局限性，比如說手機，從原本一天一充降低到半天一沖，用戶體驗就會下降;另外鈉離子電池需要大規(guī)模推廣才能降低成本，而且考慮到整體的系統(tǒng)成本，以鋰電池系統(tǒng)為例，電池成本只占60%，剩下40%是管理系統(tǒng)成本，由于鈉離子電池能量密度較低，需要的管理成本更高，所以總成本依舊不低。
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