氫燃料電池示范城市名單發(fā)布 北京將培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)

• 2021年8月23日 HuangJiang來源：新浪 1135 73
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北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，近日被國(guó)家五部委(國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家能源局)聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群。北京市財(cái)政局表示，目前北京已初步建立起了推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、

氫燃料電池示范城市名單發(fā)布 北京將培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)

近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局去年9月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期間將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)，示范期暫定為4年。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲(chǔ)量豐富、來源多樣、應(yīng)用廣泛、利用形式多等特點(diǎn)。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、用氫等環(huán)節(jié)。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，近日被國(guó)家五部委(國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家能源局)聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群。在4年示范期間，五部委將對(duì)入圍的城市群按照其目標(biāo)完成情況，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式給予獎(jiǎng)勵(lì)。

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局16日發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(下稱《方案》)提出，以冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)重大示范工程為依托，2023年前，實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。

2025年前，具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，培育10至15家具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國(guó)際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬(wàn)噸。

北京市財(cái)政局表示，目前北京已初步建立起了推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、車輛購(gòu)置補(bǔ)貼等環(huán)節(jié)。

比如，在科技研發(fā)方面，根據(jù)北京《關(guān)于支持燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新的意見》，財(cái)政對(duì)燃料電池汽車及車用氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新給予支持。

據(jù)悉，下一步，北京市財(cái)政將按照五部委《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》等有關(guān)要求，持續(xù)優(yōu)化財(cái)政支持政策體系，規(guī)范做好國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)資金的分配及使用，更多發(fā)揮財(cái)政資金撬動(dòng)作用，引導(dǎo)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)基金，吸引更多社會(huì)資金參與氫燃料電池汽車的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫能源汽車屬于新能源汽車的一個(gè)重要技術(shù)路線，可以真正做到零排放，續(xù)航里程高加氫快的優(yōu)勢(shì)非常明顯，目前規(guī)模化發(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本。據(jù)研究報(bào)告顯示，未來可能出現(xiàn)的催化劑主要來自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷量量級(jí)的不斷突破，年度銷量有望從千輛級(jí)別到萬(wàn)輛以上規(guī)模級(jí)別。?規(guī)模小發(fā)展空間巨大?據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動(dòng)影響，同比下滑57%，行業(yè)處于低點(diǎn))以商用車為主，全球銷量在9000輛左右，國(guó)內(nèi)保有量7000多輛，全球保有量3萬(wàn)多輛，整體規(guī)模比較小。

氫能源汽車目前規(guī)?；l(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本：首先是車輛成本，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)每年大約1000-2000輛，全球大約9000多輛，燃料電池相關(guān)的系統(tǒng)零部件造價(jià)都比較貴，目前氫能源汽車的價(jià)格基本上是混動(dòng)或純電動(dòng)的兩倍以上。其次是能源使用成本，氫氣每公斤按使用成本50-60元左右，百公里耗氫3公斤左右，百公里耗氫成本在150-180元左右，汽油車百公里耗油成本50-60元左右，電動(dòng)車百公里耗電成本20元以內(nèi)。氫能源汽車使用經(jīng)濟(jì)性還不突出。

最后是主要拉動(dòng)因素，目前氫能源汽車發(fā)展主要拉動(dòng)因素還是政策支持(補(bǔ)貼與地方示范推廣)，未來隨著規(guī)模的提升，氫能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將不斷提升，根據(jù)2020年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》最新的規(guī)劃，2025年保有量計(jì)劃將達(dá)10萬(wàn)輛，2030-2035年保有量達(dá)100萬(wàn)輛，現(xiàn)在只有7000多輛，未來5-10年發(fā)展?jié)摿εc空間巨大。

想了解更多年中國(guó)氫能行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年中國(guó)氫能行業(yè)投資分析及深度前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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