小米收購自動駕駛技術(shù)公司Deepmotion 自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2021年8月26日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 新浪 第一財經(jīng) 東方財富網(wǎng) 824 50
• 繁體

小米發(fā)布公告，與自動駕駛技術(shù)公司Deepmotion相關(guān)訂約方訂立股份購買協(xié)議，公司有條件同意收購而各普通股股東賣方及各優(yōu)先股股東賣方有條件同意出售1.25億股普通股及5085.47萬股優(yōu)先股，分別為Deepmotion已發(fā)行股本的71.16%及28.84%，整體收購總代價約為77.37百萬美元

小米發(fā)布公告，與自動駕駛技術(shù)公司Deepmotion相關(guān)訂約方訂立股份購買協(xié)議，公司有條件同意收購而各普通股股東賣方及各優(yōu)先股股東賣方有條件同意出售1.25億股普通股及5085.47萬股優(yōu)先股，分別為Deepmotion已發(fā)行股本的71.16%及28.84%，整體收購總代價約為77.37百萬美元。

小米副總裁王翔表示，小米會深度參與自動駕駛，這一電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)。并購能夠加速這個過程。王翔還表示，目前已收到超過2萬份簡歷，預(yù)計直到年底，都是招聘團(tuán)隊的階段。其中，小米汽車的首要任務(wù)是，尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人人才。

自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀分析

長期以來，汽車行業(yè)對自動駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，用中文表示可大意解釋為：人類駕駛(L0)、輔助駕駛(L1)、部分自動駕駛(L2)、(有)條件自動駕駛(L3)、高度自動駕駛(L4)、完全自動駕駛(L5)。當(dāng)前商家宣傳的自動駕駛，主要集中在L2級別，并不是真正意義上的自動駕駛。然而，由于L2-L5級別的描述中均包含“自動”字眼，在車企的宣傳中便不斷地打擦邊球，有意無意的突出和夸大了自動駕駛的名號。目前量產(chǎn)車最常用的毫米波雷達(dá)+攝像頭組合方案對靜態(tài)物體感知缺陷已成為業(yè)界共識，但車企們尤其在銷售終端，從未真誠承認(rèn)過現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)上的不完美。在“沒事自動駕駛，出事輔助駕駛”的掩護(hù)之下，一旦發(fā)生事故，“L2級別責(zé)任在駕駛?cè)恕备浅蔀楸卉嚻蠓磸?fù)援引的免責(zé)說辭。

自動駕駛技術(shù)仍屬于科技進(jìn)步的早期產(chǎn)物。在自動駕駛發(fā)展的過程中，仍有待國家相關(guān)政策制定部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、整車廠商的共同努力，作為企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起社會責(zé)任，有義務(wù)向消費(fèi)者進(jìn)行關(guān)于自動駕駛技術(shù)的普及，而不是一味地宣傳其自動駕駛功能的強(qiáng)大。

2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部等部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)、高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。2012年至2020年，我國已出臺多項與智能交通相關(guān)的支持政策，重點(diǎn)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的頂層設(shè)計，為自動駕駛的變革提供了機(jī)遇。

隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)L3級別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進(jìn)一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統(tǒng)滲透率有望進(jìn)一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

想要了解更多自動駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告

  自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時的行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡