截至14日，國鐵太原局10月份已累計運煤近30萬車、2237萬噸，其中大秦線日均運煤103.4萬噸，管內(nèi)15家電廠存煤保持在15天以上，環(huán)渤海港口存煤已由9月底的1547.2萬噸回升至1623.3萬噸。
隨著冬天的腳步緩緩走近，冷空氣也漸漸向南侵襲，東北部分地區(qū)已經(jīng)開始供暖。而此前，受國際市場能源價格飄高、水力發(fā)電能力驟減等多方面因素影響，國內(nèi)電力、煤炭出現(xiàn)供需緊張局面。如何讓老百姓溫暖過冬，成為了當(dāng)前的燃“煤”之急。一方面，電力供應(yīng)對火電的依賴性增強，部分地區(qū)電廠存煤降至近年來同期最低水平，發(fā)電壓力驟增;另一方面，具備核增潛力的多處煤礦的煤炭先進(jìn)產(chǎn)能有待釋放。加之今年保供專項工作開展較早，這給鐵路帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，截至14日，國鐵太原局10月份已累計運煤近30萬車、2237萬噸，其中大秦線日均運煤103.4萬噸，管內(nèi)15家電廠存煤保持在15天以上，環(huán)渤海港口存煤已由9月底的1547.2萬噸回升至1623.3萬噸。目前已全面展開今冬明春發(fā)電供暖用煤運輸保供專項行動，確保10月份電煤日均裝車19500車以上，占全國鐵路電煤運量的39%。
我國煤炭資源豐富，分布廣泛。從煤炭資源的分布區(qū)域看，華北地區(qū)比例最大，其次是西北地區(qū)，西南和華東地區(qū)的比例相差較小，中南地區(qū)的比例最小。煤炭需求區(qū)域整體比較集中，主要分布在東部地區(qū)，形成西多東少、北富南貧的分布格局。
煤炭供應(yīng)與需求地理區(qū)域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。而這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運、西煤東運」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運，這也是煤炭物流的基本特點。
據(jù)《2021-2026年中國煤炭運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析
隨著煤炭運輸物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，全國煤礦數(shù)量大幅減少，大型現(xiàn)代化煤礦已經(jīng)成為全國煤炭生產(chǎn)主體。截至2018年末，全國煤礦數(shù)量減少到5,800處左右，平均產(chǎn)能提高到92萬噸/年。煤炭運輸物流產(chǎn)業(yè)集中度顯著提升，年產(chǎn)量超過2000萬噸的企業(yè)由2家發(fā)展到28家(其中，億噸級企業(yè)7家);年產(chǎn)120萬噸及以上的大型現(xiàn)代化煤礦達(dá)到1200多處，產(chǎn)量占全國的80%以上;建成千萬噸級特大型現(xiàn)代化煤礦42處，產(chǎn)能6.73億噸/年;在建和改擴建千萬噸級煤礦37處，產(chǎn)能4.71億噸/年;30萬噸以下小型煤礦產(chǎn)能減少到2.2億噸/年以內(nèi)。
前8家大型企業(yè)產(chǎn)量14.9億噸，占全國的40.5%，同比提高0.2個百分點。煤炭運輸物流煤電聯(lián)營與煤電一體化發(fā)展迅速。煤炭運輸物流由單純?nèi)剂舷蛉剂吓c原料并重轉(zhuǎn)變?nèi)〉贸尚?。煤制油、煤制烯烴、煤制氣、煤制乙二醇產(chǎn)能分別達(dá)到1,138萬噸/年、1,112萬噸/年、51.05億立方米/年、363萬噸/年。
大型煤炭企業(yè)具有優(yōu)先配置鐵路資源的優(yōu)勢，容易形成一體化產(chǎn)運銷體系，并降低成本，減少營業(yè)支出。而煤炭運輸物流由于資源有限，融資困難，開始出現(xiàn)資金斷裂的情況，資金壓力是造成中小煤企被兼并的重要原因之一。大型煤炭企業(yè)在政策、資金、管理、銷售等各煤炭運輸物流的優(yōu)勢將會更加明顯?！肮D(zhuǎn)鐵”運輸為重點，結(jié)合煤炭生產(chǎn)企業(yè)“以銷定產(chǎn)”的新情況，協(xié)調(diào)主要發(fā)電企業(yè)通過鐵路發(fā)運煤炭，進(jìn)一步暢通煤炭運輸通道，全力做好疆內(nèi)疆外煤炭運輸，讓煤炭高效運出去。
想要了解更多煤炭運輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國煤炭運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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2021-2026年中國煤炭行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
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