中國水上運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測

• 2021年10月19日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1329 87
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水上運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸，以其歷史悠久而有交通運輸“祖先”之稱。18世紀(jì)曾在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中占主要地位。

中國水上運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測

水上運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸，以其歷史悠久而有交通運輸“祖先”之稱。18世紀(jì)曾在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中占主要地位。水運具有投資少、成本低、貨運量大、占地少等優(yōu)點，好的航道通過能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長途貨運的主要承擔(dān)者。內(nèi)河航運建設(shè)與防洪、排澇、灌溉、發(fā)電、漁業(yè)、旅游等統(tǒng)籌規(guī)劃，可收到綜合開發(fā)利用自然資源之效。但水運受自然條件影響大，如有些內(nèi)河航道和海港由于冬季結(jié)冰而只能停航，有些內(nèi)河航道的走向往往與運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求不一致，有些內(nèi)河航道水位洪枯變化大，影響了航運利益的發(fā)揮。當(dāng)前，綜合運輸已成為世界交通運輸發(fā)展的大趨勢，現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)的建設(shè)，為充分發(fā)揮水運優(yōu)勢創(chuàng)造了條件。

2020年水路運輸市場發(fā)展情況

(一)國內(nèi)沿海航運市場先抑后揚(yáng)，第四季度加速復(fù)蘇

1.干散貨運輸市場：運輸需求逐步改善，運價前低后高。

2020年，沿海煤炭運輸需求回落，全國北方主要港口煤炭下水量為7.25億噸，同比下降3.8%。截至2020年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1973艘、6794.4萬載重噸，噸位同比增加8.75%。

全年，中國沿海散貨運價指數(shù)呈前低后高走勢。第一季度，我國工業(yè)生產(chǎn)受疫情影響較大，煤炭、礦石等散貨需求降至低點，市場大量閑置運力，運價下行至低位。進(jìn)入第二季度，情況略有改善，隨著我國疫情得到有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)深入推進(jìn)，加之國家出臺了一系列做好“六穩(wěn)”“六保”工作的政策措施，我國經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，內(nèi)需動力逐步釋放，迎來新一波階段性上漲行情。第三季度煤炭需求表現(xiàn)疲弱，沿海煤炭運輸市場大多時間成低迷走勢。第四季度開始，由于工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)一步復(fù)蘇、北方惡劣天氣影響船期、冬季供暖電煤需求增加等因素，煤炭供需形勢發(fā)生轉(zhuǎn)變，沿海煤炭運輸價格達(dá)到近三年來的新高。中國沿海(散貨)綜合運價指數(shù)全年平均值為1039.13點，同比下跌2.0%;煤炭、礦石和糧食運價指數(shù)同比分別下跌4.5%、上漲1.1%、下跌7.3%。

2. 液貨危險品運輸市場：運輸需求持續(xù)增長，運力供給相對穩(wěn)定。

原油運輸方面，2020年，在流花16-2油田投產(chǎn)及部分海洋油田產(chǎn)量提升的拉動下，全年海洋油運量完成3490萬噸，同比增長5.3%;由于上半年國際油價出現(xiàn)斷崖式下降，國內(nèi)煉廠和貿(mào)易商加大進(jìn)口原油采購力度，大型原油運輸船舶第二、三季度集中到港，使得國內(nèi)原油中轉(zhuǎn)運輸需求旺盛，全年進(jìn)口中轉(zhuǎn)油運量完成4269萬噸，同比增長13%。全年沿海省際原油運輸量達(dá)到8074萬噸，同比增長11%。成品油運輸方面，由于部分大型煉廠裝置投產(chǎn)帶來成品油運輸需求增長，加之部分民營煉廠區(qū)域布局帶來沿海成品油運輸多批次、短途化發(fā)展，全年沿海省際成品油運輸量完成7800萬噸，同比增長8.3%。總體上，沿海省際運輸油船運力規(guī)模保持平穩(wěn)增長。截至2020年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1221艘、1087.31萬載重噸，同比增長5.41%。2020年，沿海省際原油運輸行情總體平穩(wěn)，成品油運價波動劇烈，呈現(xiàn)出階段性的連漲或連跌態(tài)勢。2020年，沿海省際原油運價指數(shù)平均值為1550.30點，同比微跌0.5%;沿海成品油運價指數(shù)平均值為1138.35點，同比增長9.1%。

散裝液體化學(xué)品船運輸需求持續(xù)增長，船舶運力規(guī)模有所增長，運價基本保持平穩(wěn)。由于我國化工品生產(chǎn)和消費仍處于穩(wěn)健增長期，沿海省際化學(xué)品運輸需求持續(xù)增長，全年完成沿海省際化學(xué)品運輸量接近3300萬噸，同比增長3%。截至2020年底，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船)280艘、121.7萬載重噸，運力同比增加9.45萬載重噸，增長8.42%。沿海省際化學(xué)品船運價整體穩(wěn)定，部分航線運價略有上漲。

液化氣船運輸需求穩(wěn)定增長，供需關(guān)系總體平衡。全年完成沿海液化氣運量402萬噸，同比增長12.8%。截至2020年底，沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸，運力同比增加0.55萬載重噸，增長2.22%。全年沿海省際液化氣船運輸價格水平繼續(xù)回升。

3.集裝箱運輸市場：運力大量投放，運價小幅下滑。

2020年，沿海集裝箱運輸量同比增長3.2%。截至2020年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計308艘、79.72萬TEU，箱位數(shù)同比增長3.38%，船舶大型化趨勢仍然明顯。全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)前低后高，第一季度受疫情影響量價齊跌，第二季度運量緩慢回升但運價低位徘徊，第三季度運輸需求持續(xù)旺盛，市場運價受外貿(mào)集裝箱市場和沿海干散貨市場帶動，達(dá)到2018年以來的新高。全年沿海集裝箱運價指數(shù)平均值為1201.77點，同比下降1.6%。

4.旅客運輸市場：水路客運大幅下降。

2020年，渤海灣省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量211萬人次、102萬臺次，同比下降64%和29%;瓊州海峽省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量1178萬人次、346萬臺次，同比下降21.4%、增長2.6%。截至2020年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、34137客位、3379車位，瓊州海峽省際客滾船舶運力57艘、51616客位、2783車位。

(二)內(nèi)河航運市場:運量前低后高，下半年逐漸恢復(fù)

內(nèi)河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。從細(xì)分運輸市場看，內(nèi)河普通貨物運輸市場船舶運力供給明顯大于需求，散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定，長江干線省際客運市場受疫情影響較大。

2020年，長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運量1.37億噸，同比下降6.2%。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值760.04點，同比下降4.2%;集裝箱運價指數(shù)均值1006.28點，同比下降5.9%。

2020年，珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.0%。全年，珠江航運散貨運價指數(shù)均值為1046.65，同比增長1.6%;集裝箱運價指數(shù)均值為875.01點，同比下降0.18%。

(三)海峽兩岸間航運市場

2020年，兩岸間海上直航完成貨運量5192萬噸，同比增長7.4%。散雜貨、液體化學(xué)品、液化氣運量分別為1618萬噸、427萬噸、58萬噸，同比分別增長22.9%、下降8.4%、下降30.1%。集裝箱運量完成236.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降5.5%。

2020年2月10日至年底，兩岸海上客運航線受疫情影響暫停運營，全年完成客運量10.4萬人次，其中，大陸與臺灣本島間客運量1.3萬人次，福建與臺灣金馬澎間客運量9.1萬人次。

2021年2月，交通運輸部發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出要推進(jìn)交通與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。加強(qiáng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，優(yōu)化國家物流大通道和樞紐布局，加強(qiáng)國家物流樞紐應(yīng)急、冷鏈、分揀處理等功能區(qū)建設(shè)，完善與口岸銜接，暢通物流大通道與城市配送網(wǎng)絡(luò)交通線網(wǎng)連接，提高干支銜接能力和轉(zhuǎn)運分撥效率。

加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)和末端網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展高鐵快運，推動雙層集裝箱鐵路運輸發(fā)展。加快航空物流發(fā)展，加強(qiáng)國際航空貨運能力建設(shè)。

培育壯大一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)積極參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與升級，依托綜合交通樞紐城市建設(shè)全球供應(yīng)鏈服務(wù)中心，打造開放、安全、穩(wěn)定的全球物流供應(yīng)鏈體系。預(yù)計近幾年國內(nèi)貨運行業(yè)將朝向智慧、安全、綠色三大方向發(fā)展。

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