2020年全球海運貿(mào)易萎縮3.8% 海運行業(yè)現(xiàn)狀

• 2021年11月18日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 312 13
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2020年全球海運量降幅低于預期，為全球供應鏈轉(zhuǎn)型和新的海運貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運輸，但其后果沒有最初預測的那么嚴重。去年全球海運貿(mào)易萎縮3.8%，但已出現(xiàn)復蘇跡象，預計2021年全球海運貿(mào)易將增長4.3%。

2020年全球海運貿(mào)易萎縮3.8%

近日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布海運述評報告，聚焦全球海運貿(mào)易受疫情影響及恢復情況。報告指出，2020年全球海運量降幅低于預期，為全球供應鏈轉(zhuǎn)型和新的海運貿(mào)易模式奠定了基礎(chǔ)。盡管新冠疫情擾亂了海上運輸，但其后果沒有最初預測的那么嚴重。去年全球海運貿(mào)易萎縮3.8%，但已出現(xiàn)復蘇跡象，預計2021年全球海運貿(mào)易將增長4.3%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，海運出口貿(mào)易需求猛增。

海運行業(yè)現(xiàn)狀

《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》提出：到2025年，基本建成海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范航運業(yè)的市場競爭，促進航運市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

海運業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

現(xiàn)階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標以保障性和競爭性為主;到2021年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標就要實現(xiàn)保障性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

想要了解更多海運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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