沿海運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析以及行業(yè)前景分析

• 2021年11月4日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網 740 44
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沿海運輸是指沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸?shù)暮酱徊糠譃閮群酱?，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

沿海運輸是指沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸?shù)暮酱徊糠譃閮群酱?，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達18000多km，有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

沿海運輸由于航次時間較短，未完航次的費用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運輸企業(yè)的成本項目由下列組成：工資及福利費、燃料、材料、船舶折舊、沿海運輸船舶修理費、港口費、損失及其他。

沿海運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

沿海運輸是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運輸運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團。截至到目前，中國船舶集團旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。

9月，在能耗雙控，限電停產等調控措施影響下，高耗能產業(yè)生產受阻，下游采購規(guī)?？s減，運輸市場貨盤緊俏，市場情緒整體穩(wěn)定，沿海散貨運輸市場運價小幅波動。9月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收1244.87點，較上月同期下跌1.9%，月平均值為1308.60點，較上月上漲4.4%。

在運力供給方面，因國際國內多方面因素，沿海運輸可用運力有限，船東市場情緒正逐步改善。

一方面，兼營船運力集中外放，國內可用運力大幅減少。由于國際干散貨航運需求增加，加之集裝箱市場暴發(fā)性大幅上漲，部分集裝箱貨源回流至散貨船運輸市場，甚至有部分散貨船簡單加裝相關設施后直接承運集裝箱。相對平靜、理性的沿海市場，國際干散貨運輸市場中巴拿馬型、靈便型船運價十分堅挺，與內貿航線同型船的租金水平差距不斷拉大。目前，外貿航線租金已經接近內貿航線租金的2倍左右，面對巨大的效益差距，國內300多艘五星旗兼營船運力，除船況較差的外，絕大多數(shù)船東都選擇了將兼營船投放到外貿航線，以獲取高額收益。

另一方面，港口壓港也影響有有效運力供應。8月份以來，由于受港口擁堵和防疫限制措施的影響，停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量出現(xiàn)了大幅的增長。疊加今年類似河南特大暴雨這樣的非正常氣象，長江連續(xù)封航頻率增加，致使船舶積壓在港情況嚴重，運力周轉受阻。

國內沿海散貨運輸市場與煤炭運輸深度相關，與礦石運輸高度關聯(lián)，沿海運輸市場供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的運行情況影響較大，傳統(tǒng)上，沿海運輸市場有明顯的季節(jié)性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲”是傳統(tǒng)旺季，但從近年走勢來看，這種慣性運行特征和節(jié)奏已經發(fā)生了根本性的改變，市場“旺季不旺”已經成為新的常態(tài)。

想要了解更多沿海運輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國沿海運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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