多家企業(yè)提前布局固態(tài)電池賽道 固態(tài)電池行業(yè)分析

• 2021年12月9日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1393 92
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近期，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。寶馬、福特等多家頭部車企大力推進固態(tài)電池商業(yè)化進程，預計在2025年進入固態(tài)電池道路實測或量產(chǎn)應用階段。

多家企業(yè)提前布局固態(tài)電池賽道

近期，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。寶馬、福特等多家頭部車企大力推進固態(tài)電池商業(yè)化進程，預計在2025年進入固態(tài)電池道路實測或量產(chǎn)應用階段。當升科技則與衛(wèi)藍新能源加強在固態(tài)鋰電材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。研究指出，固態(tài)電池將成為引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)潮流。

據(jù)介紹，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以較大程度緩解冬季電池容量衰減的問題;同時，能量密度得到極大提升，預計可以達到當前三元鋰電池的2-10倍。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析

固態(tài)電池被認為是替代液態(tài)電池的下一代技術(shù)，并成為動力電池的重要發(fā)展方向。

軟包形態(tài)更契合固態(tài)電池的發(fā)展要求。無機固態(tài)電解質(zhì)膜相柔韌性相對較差，固態(tài)電池預計大多采用疊片工藝，而非圓柱封裝路線。軟包一方面能量密度更高，另一方面具有較為豐富的膠狀物質(zhì)封裝，更易于固態(tài)電池發(fā)展。

2025年全球軟包電池出貨量有望達到638GWh，全球鋁塑膜需求量有望達到6.9億平方米，對應市場規(guī)模約為118億元。

固態(tài)電池行業(yè)分析

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更加安全、成本更低。但由于技術(shù)和工藝上的種種問題，發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風順。

作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導體的單一指標上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲能需求?，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

根據(jù)國務院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據(jù)新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”專欄中明確要求“加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。

對于如何提升固態(tài)電池研發(fā)，專家認為，國家還需從政策層面進行引導，一方面，分類下達重點研發(fā)計劃、地方政府重點科技項目、產(chǎn)學研合作項目等，針對電動汽車、智能電網(wǎng)、國家安全等領(lǐng)域應用需求，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關(guān)基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及產(chǎn)業(yè)化培育項目。另一方面，在關(guān)鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統(tǒng)應用、診斷測試等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行布局。此外，國家還應盡快建設(shè)高水平的國家級研發(fā)診斷測試平臺，提升我國固態(tài)鋰電池的技術(shù)保障能力。

想要了解更多固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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