船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國(guó)造船工業(yè)更為重要，是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開(kāi)發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。
船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國(guó)造船工業(yè)更為重要，是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開(kāi)發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析
對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
世界造船業(yè)已經(jīng)基本被中日韓三國(guó)壟斷，世界三大造船指標(biāo)中，中日韓三國(guó)合計(jì)占比都超過(guò)95%。其中，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。
2021年上半年中國(guó)造船完工量為2092.2萬(wàn)載重噸;造船新訂單量為3824.4萬(wàn)載重噸;手持造船訂單量為8660萬(wàn)載重噸。其中，2021年中國(guó)海船完工量為578.4萬(wàn)修正總噸;海船新承接訂單量為1372.1萬(wàn)修正總噸;海船手持訂單量為3244萬(wàn)修正總噸。
2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的全球新造船市場(chǎng)雪上加霜。各主要研究機(jī)構(gòu)不斷調(diào)低對(duì)市場(chǎng)均衡點(diǎn)的預(yù)期，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)最新預(yù)測(cè)今年全球經(jīng)濟(jì)增速降至-4.9%，克拉克松公司預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易將出現(xiàn)超過(guò)5%的萎縮。新冠疫情在全球范圍內(nèi)得到有效控制前，受整體環(huán)境影響，新造船市場(chǎng)難有復(fù)蘇表現(xiàn)。
盡管?chē)?guó)內(nèi)船東訂單有力的支撐了我國(guó)新船訂單的穩(wěn)定，但我國(guó)船舶工業(yè)是出口外向型產(chǎn)業(yè)，國(guó)際船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國(guó)手持船舶訂單的60%以上。目前來(lái)看，新冠疫情打亂了原有世界貿(mào)易格局，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定性大幅增加，船東投資信心嚴(yán)重不足，在新冠疫情得到有效控制以前，造船業(yè)仍難有明顯變化。
想要了解更多造船行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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2022-2027年花肥市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告
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造船用鋼市場(chǎng)調(diào)研 2022造船用鋼行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)及總體發(fā)展分析? 
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