今年動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)“很瘋狂” 汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月31日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 551 30
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對比今年動(dòng)力電池產(chǎn)量，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃“很瘋狂”。無論哪種類型的汽車都離不開動(dòng)力電池，它與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)被視為新能源汽車的“三大件”，并成為了今年行業(yè)與資本市場最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年動(dòng)力電池擴(kuò)產(chǎn)“很瘋狂”

對比今年動(dòng)力電池產(chǎn)量，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃“很瘋狂”。無論哪種類型的汽車都離不開動(dòng)力電池，它與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)被視為新能源汽車的“三大件”，并成為了今年行業(yè)與資本市場最為關(guān)注的焦點(diǎn)。在新能源汽車銷量出現(xiàn)了近170%增長的同時(shí)，動(dòng)力電池的裝車量是否也應(yīng)該出現(xiàn)同等幅度的增長??

今年前11月，國內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量為188.1GWh，同比累計(jì)增長175.5%;同期累計(jì)裝車量128.3GWh，同比累計(jì)上升153.1%。

需求總量擴(kuò)大的刺激下，占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山的寧德時(shí)代，以及其他動(dòng)力電池頭部企業(yè)于年內(nèi)宣布了一系列擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。寧德時(shí)代今年前三季度裝機(jī)量為60.9GWh，全球市場占比為31.2%，排名第一，龍頭地位十分穩(wěn)固，而該公司規(guī)劃產(chǎn)能至少達(dá)到520GWh。

與此同時(shí)，中航鋰電2025年規(guī)劃產(chǎn)能300GWh;億緯鋰能今年8次加碼擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能，合計(jì)產(chǎn)能約170GWh;蜂巢能源，則正式發(fā)布了面向2025年的領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略及四大支撐戰(zhàn)略，宣布公司2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。

我國動(dòng)力電池門類比較齊全，三元電池、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等主流動(dòng)力電池在國內(nèi)都有市場，電池的多樣性給我國新能源汽車的發(fā)展提供了有力支撐。且在最主流的三元電池和磷酸鐵鋰電池上，就技術(shù)而言，目前我國三元電池產(chǎn)品以532/622材料+石墨體系為主，單體比能量從2012年的150Wh/kg提升到近300Wh/kg。

汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

當(dāng)前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

新能源汽車行業(yè)銷量爆發(fā)帶來的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮，大大地增強(qiáng)了電池企業(yè)的信心和擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作，但對于行業(yè)出現(xiàn)的擴(kuò)產(chǎn)潮現(xiàn)象。近年來，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展最為明顯的莫過于，電池技術(shù)持續(xù)更迭，能量密度方面大幅上升，直接促進(jìn)了新能源汽車的銷量增長。動(dòng)力電池技術(shù)的成熟，帶動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)代。

據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國汽車動(dòng)力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析顯示

汽車電動(dòng)化趨勢下全球動(dòng)力電池裝機(jī)量快速上升。由于電動(dòng)汽車市場火爆，刺激上游電池企業(yè)也在快速擴(kuò)產(chǎn)，2021年前三季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量 達(dá)到195.4GWH，同比增長131%;而對應(yīng)的我國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到92GWH，同比增長169%，超過全球平均增速。當(dāng)前動(dòng)力電池業(yè)已進(jìn)入供不應(yīng)求的時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能2023年將達(dá)1000GWh，2025年接近2500GWh。

需要關(guān)注的是，電池作為核心部件，低鈷化、硅基負(fù)極材料的應(yīng)用及固態(tài)化，或?qū)?gòu)成未來3年內(nèi)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的重要趨勢。未來三年，如何控制電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)中鈷的含量，已是新能源出行產(chǎn)業(yè)另一大迫在眉睫的難題。鋰電池低鈷甚至無鈷化，必將成為主流。

2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國汽車動(dòng)力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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