有業(yè)內(nèi)人士認為,目前正極材料廠仍在持續(xù)備貨,但可以成交的貨源很少。市場對鋰鹽價格依然看漲,預(yù)計4月前電池級碳酸鋰或突破35萬元/噸。
業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)看漲鋰鹽價格
春節(jié)臨近,鋰鹽廠商檢修致產(chǎn)量減少,但下游企業(yè)備貨拉動需求,推動鋰鹽價格繼續(xù)上行。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,1月10日,電池級碳酸鋰均價報30.8萬元/噸,最高報價31.2萬元/噸,1月以來累計上漲12%。
因鋰精礦產(chǎn)能釋放有限,進口鋰礦數(shù)量有所減少,從而導致部分氫氧化鋰產(chǎn)能不能完全釋放,目前整體開工率僅為53.7%。鋰輝石價格居高不下,短時間內(nèi)貨源供應(yīng)緊張局面依舊得不到緩解,鋰鹽價格有一定的支撐。有業(yè)內(nèi)人士認為,目前正極材料廠仍在持續(xù)備貨,但可以成交的貨源很少。市場對鋰鹽價格依然看漲,預(yù)計4月前電池級碳酸鋰或突破35萬元/噸。
新能源汽車火熱帶動鋰鹽需求
2021年國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2021年11月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,中國新能源汽車市場已經(jīng)進入一個快速發(fā)展的階段,預(yù)計2022年新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過500萬輛,實現(xiàn)50%左右的增速。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣火熱,三元材料以及磷酸鐵鋰等下游產(chǎn)品需求旺盛,下游廠家詢單積極,且廠家在年底為春節(jié)的備貨補庫短期內(nèi)放大對鋰鹽的需求。2022年全球鋰資源有效供給增量仍然較少,在新能源汽車以及正極材料新增產(chǎn)能大幅釋放的拉動下鋰資源的緊缺格局仍將持續(xù)存在,預(yù)計2022年鋰行業(yè)的供應(yīng)缺口將擴大至4.7萬噸LCE,鋰價有望維持在高位,且伴隨供應(yīng)的間歇性擾動與消費的季節(jié)性擴張,存在有進一步爆發(fā)性沖高的可能。
短期缺口難補上 2023年或有所緩和
部分專業(yè)機構(gòu)已經(jīng)發(fā)出警告。如標普全球市場情報將2022年全球碳酸鋰的供應(yīng)量從2021年預(yù)測的49.7萬噸上調(diào)至63.6萬噸,將碳酸鋰需求量從此前預(yù)測的50.4萬噸上調(diào)至64.1萬噸,甚至可能更高。
從目前情況來看,2022年碳酸鋰產(chǎn)能不會有大的增量。以占據(jù)國內(nèi)鹽湖提鋰市場半壁江山的青海鹽湖為例,其2021年全年碳酸鋰產(chǎn)量約為10萬噸,其2022年新增的最大產(chǎn)能為鹽湖股份旗下藍科鋰業(yè)去年10月建成投產(chǎn)的年產(chǎn)2萬噸電池級碳酸鋰項目。
“因為碳酸鋰生產(chǎn)需要資源,取得礦權(quán)還要有個過程,而有礦權(quán)的企業(yè)一直在落實開發(fā)方案的過程中,其實沒有大項目開工建設(shè),因此產(chǎn)能釋放可能要到2023年以后。”有熟悉鋰礦開發(fā)人士表示,面對供不應(yīng)求的行業(yè)格局,擁有鋰資源的碳酸鋰企業(yè)應(yīng)該加快開發(fā)力度,若西藏鹽湖資源和南美鹽湖的開發(fā)進度加快,市場的供需關(guān)系可能將有所緩和。
鋰作為上游資源,產(chǎn)能增長受到礦產(chǎn)資源開發(fā)周期的制約。2021年全球鋰資源項目進入新一輪活躍期,但除了原有項目的擴產(chǎn)外,新進入者的產(chǎn)能建設(shè)始于2021年底,預(yù)計最快在2022年底投產(chǎn)。
鋰鹽的供需格局預(yù)計在2022年延續(xù)緊張態(tài)勢。除了新能源汽車快速發(fā)展造成下游需求旺盛之外,上游產(chǎn)能難以匹配需求增長也助推了價格向上。2022年鋰價將維持高位運行,價格拐點短期內(nèi)不會出現(xiàn),2022年鋰鹽價格中樞將顯著高于2021年。帶動鋰板塊公司業(yè)績大幅增厚,鋰板塊在2022年的估值優(yōu)勢和配置價值均較高。
想要了解更多鋰鹽行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2020-2025年中國鋰鹽行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。
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