目前,深中通道建設(shè)扎實推進。沉管隧道已累計完成26個管節(jié)安裝;東、西人工島有序推進建設(shè);伶仃洋大橋正進行主纜索股架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工;中山大橋正推進箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工。
2022海底隧道工程建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略研究
全球最難的海底隧道工程位于中國,隧道每節(jié)沉管長達(dá)180米,寬33米,高11米,有兩個三車通行通道和兩個工程通道組成,重量76000噸堪比一艘航母,它們從西人工島到東人工島一次沉入海床以下,并在海下進行無人對接,這就是中國的又一個曠世工程,港珠澳海底隧道。
其中深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,項目全長約24公里,全線計劃2024年建成通車,屆時,將緩解珠江東西兩岸過江通道不足的現(xiàn)狀,促進粵港澳大灣區(qū)城市之間進一步互聯(lián)互通。
6月8日,深中通道于6月7日完成E25管節(jié)沉放對接。至此,管節(jié)安裝長度達(dá)4042.8米,深中通道向沉管隧道最后1000米發(fā)起攻堅沖刺。
根據(jù)中研普華研究院《2022版海底隧道工程項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示:
深中通道海底隧道長6845米,其中沉管段長5035米,由32個管節(jié)和1個最終接頭組成,為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E25管節(jié)是深中通道沉管隧道超重超長標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),長165米,澆筑完成后重量約8萬噸。
目前,深中通道建設(shè)扎實推進。沉管隧道已累計完成26個管節(jié)安裝;東、西人工島有序推進建設(shè);伶仃洋大橋正進行主纜索股架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工;中山大橋正推進箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工。
粵港澳大灣區(qū)是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一,在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。建設(shè)粵港澳大灣區(qū),既是新時代推動形成全面開放新格局的新嘗試,也是推動“一國兩制”事業(yè)發(fā)展的新實踐。
橫琴、前海兩個合作區(qū)建設(shè)穩(wěn)健起步,香港、澳門立法會選舉順利完成,珠海澳門之間的青茂口岸啟用,澳門輕軌延伸橫琴線項目建設(shè)如火如荼,“港澳藥械通”“跨境理財通”相繼落地,“灣區(qū)社保通”正式上線……過去一年,粵港澳大灣區(qū)建設(shè)步伐再加快,灣區(qū)“一小時生活圈”正形成,粵港澳凝心聚力謀發(fā)展的“向心力”越來越強。
轉(zhuǎn)眼間,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布已經(jīng)三年多。三年來,粵港澳大灣區(qū)不斷加快硬、軟聯(lián)通,探索區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機制新路徑,豐富“一國兩制”內(nèi)涵,建設(shè)成績越來越突出。
三年來,粵港澳大灣區(qū)建設(shè)建設(shè)持續(xù)上臺階,重大合作平臺、利好政策層出不窮。作為粵港澳大灣區(qū)的一部分,廣東積極制定相關(guān)貫徹落實的實施意見、三年行動計劃、年度工作要點及系列專項配套政策文件等,攜手港澳扎實推進大灣區(qū)建設(shè),取得豐碩成果。
數(shù)據(jù)顯示,2021年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟總量約12.6萬億元人民幣,比2017年增長約2.4萬億元人民幣;進入世界500強企業(yè)25家,比2017年增加8家。粵港澳大灣區(qū)綜合實力顯著增強,粵港澳合作更加深入,三地民眾獲得感更加充實,國際一流灣區(qū)和世界級城市群建設(shè)邁出堅實步伐。
《2022版海底隧道工程項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析,重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022版海底隧道工程項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告
可行性研究是指在投資決策前,對與項目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場、經(jīng)濟、社會等各方面進行全面的分析、論證和評價,判斷項目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟上是否符合,財務(wù)上是否盈利,并對多個可能的備...
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